Перейти к содержимому

Stauch

  • записи
    3
  • комментария
    2
  • просмотра
    1042

Записи в этом блоге

 

MOTO MORINI Corsaro Avio 1200

Мое знакомство с MOTO MORINI Corsaro Avio 1200 началось с невзрачного полутемного павильона на выставке в Экспо центе. Просматривая ассортимент ярких и разрекламированных брендов мото промышленности глаза зацепились за мускулистое, голое от пластмассовых излишеств, коренастое существо. Ему не надо было рекламной подсветки. Народ толпился рядом с « нечто».                                                                                                      Я подошла к первому из двух мотоциклов, провела рукой по теплому серебристому пластику выступающего бака и влюбилась. Это любовь с первого взгляда. Сев аккуратно на этого быка я удивилась ощущению мгновенного слияния меня с ним.  Удивительный, живой мотоцикл. В нем даже с первой  минуты, не зная характеристик, возникает четкое понимание « ща рванет». Так оно и есть. Разгон за 5 сек от 125-135 км. Отзывы, которые я прочитала о нем были самые «ваще и жесть» Типо мотоцикл вздорный, ошибок не прощает, козлит через чур,  учится на нем нельзя, не для новичков и т.д.   Фортуна помогла мне. Через 3 месяца я купила итальянского разбойника. И началось! Отрезок моей жизни, красивый, любимый и тот, о котором я буду всегда вспоминать .                            Первый раз я поехала на нем по прямой. Перед этим получив подробный инструктаж от бывшего хозяина и в его присутствии. Главное не отпускать резко сцепление!  Проехав метров 50 медленно, на прижатом в меру сцеплении открыла для себя первые особенности. Центр тяжести высок. Посадка ближе к спорту. Плечи и голова как бы нависают над приборкой и ощущение что вот вот  и перелечу через нее. В дальнейшем такая посадка дает ощущения полета. Но долго так не проедешь. Мотоцикл дерганный и устаешь и от темпа и от посадки. Спина отваливается после 200 км. Хотя мой друг из Новосибирска на нем проехал 5000 км мотовояжа и не чего. Не жаловался. Видно этот минус только для меня.  При росте 169 стою обоими мысками на асфальте.  При дальнейшем катании выяснилось следующее. Со светофоров мотоцикл рыча срывается первый, оставляя позади трогающиеся авто и многих своих двух колесных собратьев, производя впечатление на окружающих. Понт на колесах.  Глухой рев выхлопной системы . Содрогание атмосферы. Лежачие стандартные  полицейские не цепляет. А вот самодельные задевает. Я этот вопрос решила так: скидываю скорость и наступаю ногой на выступ , разгружая и поднимая Корсара.  В поворот входим контрулением.  Он это делает как по маслу. Крейсерская скорость 130-150, далее начинает сдувать. До 200 км разгоняется в легкую. Жрет не по-детски. От 9,5 литров до 14. При 240 бак быстро станет пустым. Производитель заявляет, что расход топлива гораздо меньше.  Дорогу при соответствующей резине держит превосходно. На 170 – 180 км  при подходящей резине идет просто Вау! Как по колее. Не смотря на трещины в асфальте. Перелетая их. Сие качество впечатляет.  Года два назад летом я удрала на нем от ППС на форде. Спасло меня от лишение скорость и маневренность. Мотоцикл хулиганский одним словом. Очень маневренный, агрессивный, шустрый даже не умытый, в грязи он не отразим.       И редкий. Владельцев в России максимум 7 человек с натягом. Пятигорск, Новосибирск, 2 чела в Москве и где то в Сибири еще один. Больше всего Морини в Германии (http://www.morini-riders-club.com/thebikes/parts.html) . Ну и Италии http://www.motomorinimotorcycles.eu/.     Теперь о существенном и о недостатках. Корсар любит, хочет, имеет склонность и требует открытия газа. Ехать медленно ( в случае плохой дороги, спальный район, снующие дети)15-25 км в час есть издевательство. Глухие неровные содрогания мощного двигла возражают, требуют газу. Это чувствуется всеми фибрами мотоцикла.  Такую скорость можно поддерживать игрой сцепления и газа. Это даже интересно.  Держать одну скорость например в колонне  проблематично. Постоянное ускорение и замедление.  Ехать в колонне муторно. Да и вообще, ехать за кем то нужно с дистанцией. Случайный Чих! И отзывчивая ручка газа сделает свое любимое дело. Газ, рывок. Придется оттормаживаться перед чьим то бампером. АВС нет. Тормоза при колодках по мануалу ооочень резкие. Тормозной путь максимально короткий и четкий. ( в сравнении с предыдущими мотами) Когда я пересела на Тайгера, чуть не влетела в бампер машины. Так как сразу ошиблась с длинной тормозного пути.  Я не в коим разе не хочу сказать что это плохо. Это Класс! Сколько возможностей для выкрутасов дают такие тормоза. Красивый разгон, красивое торможение. Сколько раз они спасали от столкновения . Здесь всего и не расскажешь.    Слабое в этом разбойнике  - панель. Она не герметична. Через неё идут многие команды от мозгов. При попадании воды контакты начинают гнить. У меня таким образом, пропал свет.  Далее недостаток это дорогие запчасти. Они есть на http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=Moto+Morini++++++++&_sacat=0  )   Есть Б У и есть новые как и там, так и у производителя. http://www.motomorinimotorcycles.eu/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=11&lang=en&vmcchk=1&Itemid=258    После покупки нужно обязательно ставить хорошую защиту  . У меня стоят дуги со слайдерами.     Все составляющие мотоцикла от лучших производителей. Электрика Bosh , система впрыска топлива упрощённая  - Magnetti Marelli. Релюшки все заменяемы с японцев и не только с них. Оригинальные части мотоцикла самые дорогие – пластик, рама, радиатор ( делает какая то фирма на заказ) лапки ( их заменяю тюненговыми других производителей) и мотор с начинкой. Хотя и мотор делает  тоже известная итальянская фирма на заказ, специализирующиеся только на моторах. Кстати, о раме. Именно инженер Морини придумал раму клетку, а уж потом они появились на других итальянцах. История этой старейшей фирмы – отдельная песня.      В мотоцикле все предельно просто. Добраться до входов коллекторов, воздушного фильтра , форсунок можно за 4 минуты .Снять радиатор за 5 минут. Свечи с катушками за 5 минут. Мягкость металла распределена по схеме : чем дальше от скелета и мотора тем металл мягче. То есть при свертывании резьбы  масляной крышки резьба сорвется не в моторе, а на самой крышке. При падении сгибаются детали прикрепленные в последнюю очередь. Не ломая место крепежа рамы. Это существенно. Много раз роняв мотоцикл, я меняла лапки, ручки и не более. Два года назад на Ярославке попав под проливной дождь я угодила в глубокий поток воды. Она доставала до щиколоток. Мотоцикл разрезал волны. Он довез меня до Щербинки. На следующий день, откинув бак ( он откидывается красиво, как дверка на петле) я обнаружила вокруг коллекторов пол литра воды и грязь. В моторе белая эмульсия.  Но он довез меня. За 25 000 км не по своей вине я поменяла датчик топлива, ось крыльчатки антифриза , датчик температуры , провод, который идет от реле стартера на стартер .  Он просто все мозги вынес. Оказывается там ослаб обжим.  А найти это место как то не получалось. И кажется все . При замене крыльчатки, при вскрытие мотора было обнаружено что выработки мотора почти нет.  Диски сцепления в отличном состоянии.     Этот удивительное создание выполнит любое желание. Главное знать, а нужно ли оно тебе? В завершении скажу, что согласна со всеми отзывами (кроме того, в котором говорится что на Корсаре путешествовать в кайф). Бывший хозяин сказал про него приблизительно так: его возможности полностью, до конца не познаешь.  Не мне об этом судить.  Я довольствуюсь лишь тем на что способна я. И мне этого достаточно сполна.  Этот Мотор не для начинающих. На нем учится не получится. Он не прощает ошибок и не делает компромиссов.  И Ахтунг с ним должен быть всегда.              

Stauch

Stauch

×