Перейти к содержимому

Stauch

  • записи
    3
  • комментария
    2
  • просмотров
    1089

MOTO MORINI Corsaro Avio 1200

Stauch

1411 просмотр

 

 

    Мое знакомство с MOTO MORINI Corsaro Avio 1200 началось с невзрачного полутемного павильона на выставке в Экспо центе. Просматривая ассортимент ярких и разрекламированных брендов мото промышленности глаза зацепились за мускулистое, голое от пластмассовых излишеств, коренастое существо. Ему не надо было рекламной подсветки. Народ толпился рядом с « нечто».

 

download1j_9992265_20755420.jpg  

  IMG8924JPG_7721100_20755466.jpg

                                                                                          

   Я подошла к первому из двух мотоциклов, провела рукой по теплому серебристому пластику выступающего бака и влюбилась. Это любовь с первого взгляда. Сев аккуратно на этого быка я удивилась ощущению мгновенного слияния меня с ним.  Удивительный, живой мотоцикл. В нем даже с первой  минуты, не зная характеристик, возникает четкое понимание « ща рванет». Так оно и есть. Разгон за 5 сек от 125-135 км. Отзывы, которые я прочитала о нем были самые «ваще и жесть» Типо мотоцикл вздорный, ошибок не прощает, козлит через чур,  учится на нем нельзя, не для новичков и т.д.

  Фортуна помогла мне. Через 3 месяца я купила итальянского разбойника. И началось! Отрезок моей жизни, красивый, любимый и тот, о котором я буду всегда вспоминать .

DSC9379jpg_2972898_20755489.jpg

                    

 

getImagejp_6176250_20755861.jpg

 

  Первый раз я поехала на нем по прямой. Перед этим получив подробный инструктаж от бывшего хозяина и в его присутствии. Главное не отпускать резко сцепление!  Проехав метров 50 медленно, на прижатом в меру сцеплении открыла для себя первые особенности. Центр тяжести высок. Посадка ближе к спорту. Плечи и голова как бы нависают над приборкой и ощущение что вот вот  и перелечу через нее. В дальнейшем такая посадка дает ощущения полета. Но долго так не проедешь. Мотоцикл дерганный и устаешь и от темпа и от посадки. Спина отваливается после 200 км. Хотя мой друг из Новосибирска на нем проехал 5000 км мотовояжа и не чего. Не жаловался. Видно этот минус только для меня.  При росте 169 стою обоими мысками на асфальте.  При дальнейшем катании выяснилось следующее. Со светофоров мотоцикл рыча срывается первый, оставляя позади трогающиеся авто и многих своих двух колесных собратьев, производя впечатление на окружающих. Понт на колесах.  Глухой рев выхлопной системы . Содрогание атмосферы. Лежачие стандартные  полицейские не цепляет. А вот самодельные задевает. Я этот вопрос решила так: скидываю скорость и наступаю ногой на выступ , разгружая и поднимая Корсара.  В поворот входим контрулением.  Он это делает как по маслу. Крейсерская скорость 130-150, далее начинает сдувать. До 200 км разгоняется в легкую. Жрет не по-детски. От 9,5 литров до 14. При 240 бак быстро станет пустым. Производитель заявляет, что расход топлива гораздо меньше.  Дорогу при соответствующей резине держит превосходно. На 170 – 180 км  при подходящей резине идет просто Вау! Как по колее. Не смотря на трещины в асфальте. Перелетая их. Сие качество впечатляет.  Года два назад летом я удрала на нем от ППС на форде. Спасло меня от лишение скорость и маневренность. Мотоцикл хулиганский одним словом. Очень маневренный, агрессивный, шустрый даже не умытый, в грязи он не отразим.

 

DSC9472jpg_4774232_20755760.jpg

 

DSC9470jpg_5069359_20755831.jpg

  И редкий. Владельцев в России максимум 7 человек с натягом. Пятигорск, Новосибирск, 2 чела в Москве и где то в Сибири еще один. Больше всего Морини в Германии (http://www.morini-riders-club.com/thebikes/parts.html) . Ну и Италии http://www.motomorinimotorcycles.eu/.

 

  Теперь о существенном и о недостатках. Корсар любит, хочет, имеет склонность и требует открытия газа. Ехать медленно ( в случае плохой дороги, спальный район, снующие дети)15-25 км в час есть издевательство. Глухие неровные содрогания мощного двигла возражают, требуют газу. Это чувствуется всеми фибрами мотоцикла.  Такую скорость можно поддерживать игрой сцепления и газа. Это даже интересно.  Держать одну скорость например в колонне  проблематично. Постоянное ускорение и замедление.  Ехать в колонне муторно. Да и вообще, ехать за кем то нужно с дистанцией. Случайный Чих! И отзывчивая ручка газа сделает свое любимое дело. Газ, рывок. Придется оттормаживаться перед чьим то бампером. АВС нет. Тормоза при колодках по мануалу ооочень резкие. Тормозной путь максимально короткий и четкий. ( в сравнении с предыдущими мотами) Когда я пересела на Тайгера, чуть не влетела в бампер машины. Так как сразу ошиблась с длинной тормозного пути.  Я не в коим разе не хочу сказать что это плохо. Это Класс! Сколько возможностей для выкрутасов дают такие тормоза. Красивый разгон, красивое торможение. Сколько раз они спасали от столкновения . Здесь всего и не расскажешь.

 

 Слабое в этом разбойнике  - панель. Она не герметична. Через неё идут многие команды от мозгов. При попадании воды контакты начинают гнить. У меня таким образом, пропал свет.  Далее недостаток это дорогие запчасти. Они есть на http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=Moto+Morini++++++++&_sacat=0  )

 

Есть Б У и есть новые как и там, так и у производителя. http://www.motomorinimotorcycles.eu/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=11&lang=en&vmcchk=1&Itemid=258

 

 После покупки нужно обязательно ставить хорошую защиту  . У меня стоят дуги со слайдерами.

 

  Все составляющие мотоцикла от лучших производителей. Электрика Bosh , система впрыска топлива упрощённая  - Magnetti Marelli. Релюшки все заменяемы с японцев и не только с них. Оригинальные части мотоцикла самые дорогие – пластик, рама, радиатор ( делает какая то фирма на заказ) лапки ( их заменяю тюненговыми других производителей) и мотор с начинкой. Хотя и мотор делает  тоже известная итальянская фирма на заказ, специализирующиеся только на моторах. Кстати, о раме. Именно инженер Морини придумал раму клетку, а уж потом они появились на других итальянцах. История этой старейшей фирмы – отдельная песня. 

 

  В мотоцикле все предельно просто. Добраться до входов коллекторов, воздушного фильтра , форсунок можно за 4 минуты .Снять радиатор за 5 минут. Свечи с катушками за 5 минут. Мягкость металла распределена по схеме : чем дальше от скелета и мотора тем металл мягче. То есть при свертывании резьбы  масляной крышки резьба сорвется не в моторе, а на самой крышке. При падении сгибаются детали прикрепленные в последнюю очередь. Не ломая место крепежа рамы. Это существенно. Много раз роняв мотоцикл, я меняла лапки, ручки и не более. Два года назад на Ярославке попав под проливной дождь я угодила в глубокий поток воды. Она доставала до щиколоток. Мотоцикл разрезал волны. Он довез меня до Щербинки. На следующий день, откинув бак ( он откидывается красиво, как дверка на петле) я обнаружила вокруг коллекторов пол литра воды и грязь. В моторе белая эмульсия.  Но он довез меня. За 25 000 км не по своей вине я поменяла датчик топлива, ось крыльчатки антифриза , датчик температуры , провод, который идет от реле стартера на стартер .  Он просто все мозги вынес. Оказывается там ослаб обжим.  А найти это место как то не получалось. И кажется все . При замене крыльчатки, при вскрытие мотора было обнаружено что выработки мотора почти нет.  Диски сцепления в отличном состоянии.

 

  Этот удивительное создание выполнит любое желание. Главное знать, а нужно ли оно тебе? В завершении скажу, что согласна со всеми отзывами (кроме того, в котором говорится что на Корсаре путешествовать в кайф). Бывший хозяин сказал про него приблизительно так: его возможности полностью, до конца не познаешь.  Не мне об этом судить.  Я довольствуюсь лишь тем на что способна я. И мне этого достаточно сполна.  Этот Мотор не для начинающих. На нем учится не получится. Он не прощает ошибок и не делает компромиссов.  И Ахтунг с ним должен быть всегда.

 

 

 

 

 

 

 



2 комментария


Recommended Comments

В 20.02.2016в12:16, JmoT сказал:

Дорого нах! И с з\ч швах!

Это можно про любово его конкурента сказать, что мт01, что супердюк....

Поделиться комментарием


Ссылка на комментарий

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас
×