Какую зимнюю мотошколу в Москве посоветуете? Теория не нужна, только практика с инструктором на крытой площадке. Желательно не далеко от ТТК. Спасибо!

По средам с 19 до 22 тут http://maps.yandex.ru/?ll=37.703979%2C55.864459&spn=0.002752%2C0.000786&z=19&l=sat%2Cskl  (Для тех, кто еще не был:
Адрес - Москва, Ярославское шоссе, д. 54, парковка рядом с магазином "НАШ Гипермаркет" (бывший Мосмарт)

проводится МотоДжимхана

мероприятия по самообучению, вход беЗплатный, однако время от времени необходимо скидываться по 50-100 рублей на расходные материалы (мелки, ленты, конусы, дворников и пр.)

родительская тема тут http://www.motoforum.ru/forum/post1495143.html-sid=ff1968f131d8edce03ba30b5cbef320e#p1495143

Трасса размечается конусами и линиями мелом - не заблудишься.
ШЛЕМ - ОБЯЗАТЕЛЕН! хорошее настроение тоже !
Мусор - собираем и выкидываем в урну.
Стантрайдинг АКА трюковая езда - запрещена!

видос для примера

Встал вопрос получения категории и приглянулась эта мотошкола,но отзывов очень немного,причем хороших и того меньше.

Хотелось бы услышать мнение мотограждан.

А у нас снова планируется обучение первой помощи в Кубинке.

ссылка на прошлый раз

Точный адрес  https://maps.yandex.ru/-/CVcCQY~m 

занятие состоится 04.06.2016. Сбор с 11.00. Начало занятий в 12.00. План занятий:
1.Официальное обращение к участникам - 10 минут
2.Теория - минут 20-25.
3.Демонстрация практических действий на манекене с переходом к обучению участников и отработкой навыков - 1,5 - 2 часа.

точка на карте

Сотовый Петра Матвеевича для экстренной связи: 8-966-348-53-11 (указанный сотовый актуален только в день сбора)

Пояснения к карте: проезжаете памятник самолету (слева на крутом правом повороте), едете дальше. Проезжаете поселок. На выезде слева будут полузаброшенные одно-двухэтажные кирпичные заводские корпуса,ангар какой-то, справа лесок, поле. Металлическая ограда - территория больницы. В ограде первые ворота со шлагбаумом и кпп в вагончике - въезд на территорию больницы. Охрану предупредят - пропустят на мотах. Для машин чуть дальше еще один вход на территорию и парковка. От самолета до въезда метров 500-700 на глаз.

умение преодолеть страх, вынести боль, защититься от ножа, заблокировать удар или нанести свой, противостоять нескольким агрессорам, уйти от пилы закона и многое другое, будет изучаться с сентября по апрель в дружном коллективе мотоциклистов, под руководством мотоциклирующего тренера, с солидным стажем дорожных войн и уголовных преследований, не по наслышке знающего предмет изучения.

многие спрашивают в чём отличие от обыкновенной самообороны.

Тем, что преподаётся байкером для байкеров. Тем, что изучается не противостояние насильнику с последующим бегом трусцой, а дорожный конфликт, где некуда бежать и мотоцикл не оставишь. Тем, что у байкера есть экип, который может использоваться для активной и пассивной защиты. Тем, что в лифте никто из багажника не достанет биту. Тем, что поссорился ты с одним, а из машины вышло четверо. Тем, что разная психология и отношение у авто и мотовладельцев в рамках конфликта. 

Тем, что изучаются не только приёмы физические, но и психологические и понимание юридических последствий применённого воздействия.

спрашивают можно ли ходить девушкам, инвалидам, детям и т.д.

ходили и вполне успешно. в основном правда не для того чтобы стать киборгами-убийцами, а чтобы схуднуть или прибавить тонуса в компании людей близких по духу.

спрашивают не опасно ли это для здоровья.

на мотоцикле для здоровья гораздо опаснее ездить, особенно если без экипировки.

тоже самое можно сказать и о курсах.  первые два месяца занятия вообще не страшнее площадки мотошколы. ))  

вот видеоролик о байкерской обороне:   БОБО 2016

Учения проводятся для "добровольных пожарных и спасателей". На деле это такие люди, которые прошли однажды может и давно) обучение по программе подготовки резервистов, но не работали с профессиональных формированиях. Уровень знаний очень разный. Но они почти все очень социально активны, бросаются помогать в разных ситуациях. 

Мероприятие ПОЛНОСТЬЮ некоммерческое!!! Мы делаем это своими силами за свой счет (нам выделяют полигон, обеспечение, набор оборудования,могут дать полевую кухню). Сами понимаете, вопрос об оплате участия не задавать

Есть два повода проводить эти учения. 

1. Мы можем от первого лица (мотоциклистов) указать им желательный порядок работы с пострадавшим мотоциклистом.

2. Мы можем понять чего нам бояться и на что рассчитывать при получении помощи от случайных активных прохожих.

Для участия непосредственно в роли мотоциклиста и +1 приглашаются опытные мотоциклисты с тяжелыми мотоциклами, которые можно будет задействовать в учениях. Т.е. класть на бок, на мотоциклиста, поднимать и таскать. Я сам приеду (если ничего вдруг не случится) на Африке, надеюсь, что дочка доедет на XR250. Очень хочется иметь для демонстрации различий в конструкции спорт-туриста или спорта и скутер (желательно тяжелый, не 50 сс, а минимум 150 сс). Всем обязательно иметь номера, документы полностью, заказ пропуска на полигон мне в личку, нужны ФИО полностью и марка, номер мотоцикла. Пропускной режим на полигоне ОЧЕНЬ строгий! Зрители возможны, но их транспорт (ЛЮБОЙ, включая мотоциклы) останется на стоянке, до места пешком 500 м. Стоянка внутри периметра. 

Мероприятие проводится на открытой площадке, возможно прибытие лиц уровня руководства пожарной охраны г. Москвы, министерства, руководства города. 

Мероприятие с 8 утра до 18 часов. Участвующие приезжают не позже 7.30. 

Будут кормить или нет, я пока не знаю. 

За этап отвечаю я лично. Построение ситуации свободное. 

Экипировка должна быть максимально полной, желательно с последствиями падений. Шлемы по возможности списанные, поврежденные. 

Готов отвечать на вопросы. 

Кто-н сталкивался с подобной ситуацией? Может кто может подсказать решение, как лучше поступить?

Заранее спасибо)

Есть модуль - скоростное маневрирование.

(почему-то не могу добавить ссылку на статью)

Так вот. Для кого то езда в дождь это своего рода романтика, для кого то мучение, для кого то самое страшное, что может случится.

Я пошарился по интернету и принес сюда несколько статей, где довольно интересно и поучительно расписано как ездить в дождь.

И так начнем

Передвигаться плавно и аккуратно - задача номер один. Не стоит лишний раз испытывать коэффициент сцепления шин с покрытием - и так понятно, что он намного хуже, причем часто не особенно ясно, где именно будет особенно скользко. Держи дистанцию, чтобы при необходимости иметь возможность безопасно оттормозиться. С другой стороны, не стоит слишком сильно опасаться срыва резины - я почти не припомню случаев, чтобы в поворотах в дождливую погоду шины начинали неконтролируемо скользить, и уж точно никогда я не падал из-за того, что шины начинали скользить в повороте. Лишь однажды я наблюдал со стороны, что такое гидропланирование на лысой передней покрышке - когда мы с другом ехали по I-5 недалеко от Сиэттла, штат Вашингтон, но тогда он попал в достаточную глубокую лужу. Я хочу сказать, что всему есть предел, но в данном случае все не так ужасно, как вам может показаться.(С)

Самая большая ошибка движения по мокрому покрытию - это резкие маневры и ускорения.

Физика резкого разгона происходит так - набор скорости изначальный идет медленно, потому что колесо проскальзывает в воде, когда же колесо схватывается происходит подрыв и рывок вперед.

Физика резкого маневра страшна тем, что инерция на мокром асфальте увеличивается и мотоцикл начинает нести дальше задуманного маневра.

А вот что регулярно подводит мотоциклистов, так это неверная оценка максимально возможной силы торможения на покрытии, которое лишь кажется сухим. Однажды во время поездки я приближался к светофору и непосредственно перед ним увидел чистую и сухую полосу асфальта, которая вселила в меня уверенность. Решив испытать работоспособность передних тормозов, я что есть силы сжал ручку тормоза - и оказался лежащим на асфальте быстрее, чем мог себе представить. Кроме испытанного боями мотоцикла, ботинок и кожаной куртки, пострадало и мое эго. Урок? Сухой асфальт еще не означает, что у тебя сухие покрышки. К тому же, не зря MSF (Motorcycle Safety Foundation) называет среднюю часть полосы движения "масляной полосой". Именно сюда попадает масло, вытекающее из моторов автомобилей, останавливающихся на красный свет.(С)

Торможение - причина большинства аварий и падений в мокрую погоду. Я сам умудрился испытать такое, когда путешествовал по Турции на мотоцикле. В первый же день я оттормаживался на светофоре, асфальт был слегка мокрый после дождя и не доехав метров двадцати я оказался на земле, катясь рядом с мотоциклом и наблюдая приблежающуюся сзади фуру. Всё обошлось благополучно - я успел вскочить и оттащить свой моц с дороги. Причиной падения оказалась белая полоса краски (в Турции рисуют подобие "зебры", но только поперек дороги, при подъездах к светофорам). Она (полоса) была более скользкой чем асфальт, поэтому на ней я изобразил пируэт, хотя для избегания подобного, надо было просто отпустить тормоз и проехать её накатом.

Кстати, к вопросу о масляных полосах. Мой отец, мотоциклист, а в прошлом - разработчик городских дренажных систем и акведуков, говорил о понятии "первого смыва". Суть в том, что самой грязной является та дождевая вода, которая попадает на дороги и смывается с них дождем в течение первых пары часов после начала непогоды. А урок для мотоциклистов состоит в том, что если вы попали в первый за сегодняшний день (или за более длительный период) дождь, знайте, что дорога обещает быть особенно скользкой. Это огромная проблема для таких мест, как Лос-Анджелес, где водители в течение солнечного и сухого сезона напрочь забывают об уроках прошлой зимы и продолжают ездить в дождь "аки посуху", и с первым осенним дождем мэр города уже вовсю названивает Президенту, умоляя его объявить район зоной бедствия.(С)

Масляные пятна, дизельные лужи, песок, бетон.. Чего только не встретишь на дорогах России. Всё это опасно даже в сухую погоду: http://motocitizen.info/forum/topic/928-ljublinskaja-ulica-most-cherez-mkad-razlita-soljar/page-2#entry15382 А что происходит с этим в начале дождя. Это описать невозможно.

Запомните - закрытые повороты (заезды на эстакады-прим.). Плотный поток(когда не видишь, что у тебя под колёсами). Пробка (во время дождя). Это места где вы, можете пообниматься с асфальтом, если на пути окажется даже маленькая лужа солярки. Как этого избежать?

Так же как и с полосами разметки не стоит тормозить/ускорятся или того хуже - выставлять ноги. Проходите опасный участок накатом или на ровном газу и крепко держите ногами свой байк.

Ну не стоит изображать Росси, входя в поворот, поверхность которого вам не видна до самого выхода. Я понимаю, что чиркающая до искр поднога или трущаяся защитная чашечка коленки комбеза это круто, но гораздо круче - это пройденый без падения маршрут, даже если он на 10 минут вышел дольше чем обычно. Знайте - лучше в 20:00 дома, чем в 19:30 в морге.

Основное, о чем забывает большинство мотоциклистов во время езды в дождь - это то, насколько важно оставаться в сухости и тепле. После множества поездок под проливным дождем, не однажды промокнув насквозь, до меня дошло, что часто простые варианты являются оптимальными. Приемлемый уровень комфорта может обеспечить самый дешевый пластиковый костюм-дождевик, какой только можно найти (я пользуюсь желтым промышленным комбинезоном и пластиковой дождевой курткой). Полной нирваны можно достичь, надев сверху куртку пожарника. Та, что есть у меня, сшита из плотной прорезиненной ткани, и в комплекте со свитером я чувствую себя вполне защищенным от любой непогоды. Для дополнительной защиты от ветра пришлось пришить полосу-липучку поверх молнии. Приходится надевать шарф, потому что в движении ветер задувает в область шеи, и тем не менее в том, что касается защиты от влаги, эта куртка - непревзойденный экземпляр.(С)

Все вы наверняка испытывали ощущение "полный дубак". Во время него непроизвольно начинают трястись руки, ноги, особенно напряженные при работе с механизмами мотоцикла в пробке. А та деревянность, которая схватывает после сотни-другой киллометров по трассе. В таком состоянии вы даже от ежика на дороге не увернетесь. Знаете, что  будет если в мотоцикл залить паршивый бензин? А если использовать старое масло? Или не менять воздушный фильтр? Так же и с вами - вы и мотоцикл это один механизм, и неисправность любой его части - ведет к трагедии. Поэтому не забывайте и о себе - теплые, влагозащитные вещи помогут оставаться живчиком на протяжении всей дороги до цели.

Теперь об обуви. Мой личный опыт говорит о том, что прорезиненные ботинки и теплые шерстяные носки - то что надо для поездок в дождь. Такие ботинки обеспечивают куда больший комфорт, чем те тонкие презервативы, которые предполагается надевать поверх обычных мотоциклетных сапог. Ну разве что в них еще неприятнее ходить, когда слезаешь с мотоцикла. Преимущество тонкой дождевой обуви, которая обычно прилагается к дождевикам - в том, что с наступлением хорошей погоды ее можно убрать в кофр, и она не будут занимать много места. По этой причине она незаменима в путешествии. Я не могу сказать, насколько хороши все эти новые супермодные "влагонепроницаемые" мотосапоги только потому, что не считаю, что они должны стоить на 200 долларов дороже, чем обычные туристические прорезиненные ботинки. По моему скромному мнению, таких простых ботинок для езды в дождливую погоду вполне достаточно, при том что они обеспечивают достаточный уровень безопасности, ведь при падении в дождь ты в большинстве случаев вряд ли повредишь даже защитную одежду. Например, в приведенном выше случае на I-5 мой друг завалился на скорости не меньше 100 км/ч и скользил по асфальту до полной остановки, но весь ущерб ограничился тем, что слегка порвался тонкий пластиковый дождевой костюм. На кожаной куртке, надетой под костюмом, не обнаружилось ни одного следа.(С)

Хороший мотодождевик с бахилами стоит 2500-3500 рублей. Зато сможет защитить от любого ливня лучше, чем брендованный мотокомбез от дайноальпиникона. Не экономь на важном!

Идеальных перчаток мне пока не удалось подобрать, но на данный момент одними из лучших мне кажутся длинные, толстые и очень дорогие краги от Frank Thomas. Они остаются сухими изнутри даже когда внешние слои материала уже можно выжимать. Но вот в части сохранения тепла они оставляют желать лучшего - при околонулевых температурах руки в них немного замерзают. Но учтите, это на мотоцикле без обтекателей и подогрева ручек руля. Понятно, что при условии наличия подогрева рукояток, обтекателя и встроенного в перчатки электроподогрева картина была бы совсем иной. А вот нормальной защиты шеи, кажется, до сих пор не придумали. В пространство между шлемом и воротником задувает ветер. Отчасти защититься от него можно с помощью обычного тонкого шарфа, но стоит ему намокнуть, и понимаешь, что лучше бы его не было вовсе. Думаю, что здесь мог бы подойти широкий неопреновый воротник, да где его взять.(С)

Руки одна из важных частей тела, задействованых в управлении мотоцикла или скутера, высокие перчатки с защитой кисти спасут не только от падения, но и от закоченения суставов пальцев.

Если на ручках руля нет обогрева, то это не страшно - при остановке на светофоре или в глухой пробке приложите руки в перчатках к крышкам на движке или подержитесь за выхлопную трубу. Обжечься вам не даст толстый слой кожи перчаток, зато это действо даст немного тепла замершим рукам. 

ПыС не делайте это, если у вас перчатки текстильные, а то рискуете их оставить на частях двигателся своего мотоцикла))

Если вас еще не утомило, то вот на обозрение статья с байкпоста:

Чтобы не промокнуть, не переохладиться:
1. длинные дистанции(в дождевике): на руки можно одевать резиновые бытовые перчатки прямо поверх мото перчаток. для ног существуют спец бахилы почти до колена.
2. короткие дистанции(в дождевике): не так страшно намочить руки. но чтобы через них не переохладиться лучше одеться чуть теплее, чтобы телу было жарко. ноги в мотоботах промочить не успеете. как вариант ноги убирать повыше(пассажирские подножки или выносные у чоппера) и поменьше ездить по лужам.

Чтобы было видно(визор опущен):
1. пин лок на визоре, чтобы не потел визор от дыхания. или обработать его средством от запотевания(у подводников для масок есть такое)
2. внешнюю сторону визора обработать «антидождь». капли не будут задерживаться. как вариант попробовать автомобильную нано технологию
3. на скорости от 80км/ч капли сами слетаю. надо только повернуть голову в одну сторону и другую.
4. на малой скорости перчаткой можно протирать.
5. самая жопа это когда капли попадают на внутреннюю часть визора(на пинлок), если поднял визор по какой нужде. тут уж приходится терпеть или останавливаться и протирать. или есть еще варианты?

Как ехать:
1. протестировать сцепление колес с мокрым асфальтом. для этого на свободном участке дороги активно оттормозиться и посмотреть срывает ли в юз колеса(переднее + заднее замедлять с помощью торможения двигателем. и то мотать будет ). посмотреть на сколько мощно можно тормозить. как автомобилисты проверяют гололед.
2. не переоценивайте то как скользко становится! для этого пункт первый и существует! от дождя не гололед, а ухудшается сцепление. чисто психологически обычно сами водители угнетают ситуацию и раньше времени начинают паниковать! Протестируйте поверхность!
3. понимать что у автомобилистов может быть все в каплях и запотеть(окна, зеркала) и поэтому обзорность у них ухудшается. больше вероятность того, что вас не заметят.
4. если не хотите тестировать и продолжаете больше переживать, то делайте больше дистанцию не только для большего тормозного пути, но и для обеспечения себе спокойных условий для оценки ситуации и принятия решения. чтобы не допускать никакой паники при торможении! из-за большой дистанции автомобилисты будут тискаться перед вами. будет не приятно. смиритесь
5. лужи и сверх скользкие места(железо, выпуклая разметка) проходит на вертикальном мотоцикле на ровном газу. если вы в повороте, то поворот проходится в два наклона: наклонили, перед скользким участком выпрямили, опять наклонили для окончательного прохода поворота. на луже может начать сносить перед или мотать зад. главное не паниковать, не вцепляться в руль, не бросать газ(резкое торможение двигателем), не добавлять, не тормозить. мотоцикл сам все от играет. это самый просто способ по принципу «не навредить». как вариант закрывать газ постепенно. проезд по лужам полезно потренировать отдельно от дорог.
6. колеи с водой избегать. пересекать из не под острым углом(до 10 градусов), а под более прямым( от 30 достаточно(знаю что это еще острым считается ). зависит от агрессивности колеи и скорости). Аквапланирование это зло, но в тоже время и добро в виде водных лыж И поэтому пересекать колею надо на вертикальном и стабильном мотоцикле! И скорость в этом деле может быть помощником! Опять же мотоцикл может колбаснуть, но благодаря скорости он сам удержится! Главное не зажиматься!

Что касается траектории, то см. рисунок.


Красный цвет — опасность(рельсы, колея с водой, бордюр), зеленый цвет — жизнь, черный цвет — смерть в точке №1 не начинать поворот, а даже взяться правее, крутой поворот и в точке №2 мотоцикл должен быть вертикальным и идти по прямой(так он более стабилен). Проскочили красную опасность и далее надо успеть круто повернуть в направлении точки №3.
Не забываем потренироваться!

Еще одна статья с просторов интернета:

     ТОРМОЖЕНИЕ

     Анализ данных ДТП показывает, что в 85% случаев мотоциклисты неправильно тормозят. Другими словами, они либо вообще не успевают воспользоваться тормозами, либо тормозят слишком резко (и блокируют колеса), либо слишком недостаточно или чрезмерно пользуются передним или задним тормозом. Таким образом, создается впечатление, что очень незначительное количество мотоциклистов регулярно практикуется в выполнении экстренного торможения на сухом покрытии, не говоря уже о мокром.

      Ждать, когда возникнет очередная чрезвычайная ситуация, которая даст вам возможность попрактиковаться в выполнении экстренного торможения - не самый лучший подход. Наиболее часто возникает вопрос "Насколько резко я могу тормозить на мокрой дороге?" Ответ прост: пробуйте! Лучший способ улучшить торможение - практика. Это не значит, что нужно ждать, пока пойдет ливень, когда вы поедете на мотоцикле с работы домой в часы пик. Начните совершенствовать торможение на сухой дороге, на скорости, на которой вы чувствуете себя уверенно.

     Пройдите курс HART (Honda Australia Rider Training), чтобы усовершенствовать свои навыки вождения. Когда вы попрактиковались и стали чувствовать себя увереннее, постепенно увеличивайте скорость и выполняйте торможение. Когда вы будете уверенно тормозить на сухой дороге, попробуйте тормозить на мокром покрытии, опять же, начиная со скорости, на которой вы уверенно ведете мотоцикл, а затем, по мере улучшения базовых навыков, постепенно наращивайте скорость.

     СЦЕПЛЕНИЕ

     Многих мотоциклистов заботит степень сцепления шин на мокрой дороге, особенно в поворотах. Естественно, степень сцепления уменьшается на мокрой дороге в отличие от сухой поверхности. Решение в данной ситуации: ограничить свои требования к сцеплению покрышек. Ведите мотоцикл мягче, ничего не меняйте слишком резко, т.е. не следует резко ускоряться, тормозить или менять направление движения.

     Для того чтобы улучшить сцепление с покрытием, мотоциклист может изменять свое положение в седле. Если водитель перемещает положение/вес своего корпуса к внутренней части поворота, мотоцикл будет меньше наклоняться к дороге, поэтому у шин будет больше контактная площадь, и, соответственно, сцепление с покрытием увеличится.

     Ярким примером того, как мотоциклист может использовать положение в седле для улучшения сцепления покрышек, являются пилоты Гран-при (хотя они перемещают свой вес в экстремальных условиях).

     На мокрой дороге большое значение приобретает глубина протектора. Чем глубже протектор, тем проще шинам препятствовать скапливанию воды, поэтому стертые покрышки будут обладать меньшим сцеплением во время дождя. Существует миф, что снижение давления в шинах помогает им быстрее разогреваться, а площадь контактной поверхности с дорогой увеличивается, но это - заблуждение. Рекомендуемый уровень давления способствует сцеплению, так как шина поддерживает правильную форму, а протектор остается свободным, не зажатым, что позволяет лучше отводить воду.

     ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ

     Кто остановится быстрее во время дождя - автомобилист или мотоциклист? Как правило, быстрее остановится автомобилист. У автомобиля есть превосходство - четыре колеса, поэтому суммарная контактная площадь покрышек будет выше. Если автомобилист в панической ситуации заблокирует колеса, автомобиль обычно просто начинает скользить, идти юзом. Мотоцикл в подобной ситуации склонен падать на дорогу.

     Когда вы едете по мокрой дороге, увеличиваете дистанцию с другими ТС. Если вы сделаете ошибку и заблокируете колесо при торможении, у вас будет большее расстояние для того, чтобы успеть ослабить тормоз и вновь затормозить.

     ВИДИМОСТЬ

     Во время дождя, особенно если он сильный, ухудшается видимость и обзор дороги впереди. Если у вас чистое стекло шлема, вода будет легче стекать с него. Когда вы проверяете обстановку на дороге, оборачиваясь, вода быстрее стекает со стекла шлема. Хорошо видеть дорогу впереди - одна из наиболее сложных задач, которые приходится выполнять мотоциклисту, особенно во время дождя. Чем дальше вы просматриваете дорогу, тем больше у вас времени для реакции на изменение дорожной обстановки впереди.

     СООТВЕТСТВУЮЩАЯ МОТОЭКИПИРОВКА

     Если вы попали под дождь и промокли, очень скоро вы начинаете мерзнуть. Чем больше вы мерзнете, тем больше вы теряете ощущения, особенно сильно притупляются ощущения в пальцах рук и ног. Чтобы машина работала эффективно, при торможении очень важно чувствовать мотоцикл, важно также чувствовать сцепление и коробку передач. Помимо этого, когда вам холодно, вы теряете общую концентрацию. Купите приличную мотоэкипировку, защищающую от дождя. Дождевик достаточно компактен в сложенном виде и помещается в задний кофр, сумку или багажник под седлом. Если вы возите комплект защитной одежды с собой, когда пойдет дождь, вы не только сможете увереннее управлять мотоциклом, но и ехать будет намного приятнее.

     НЕ СИДИТЕ ДОМА!

     Теперь, когда мы дали некоторые рекомендации при движении во время дождя, надо применить их на практике. Не сидите дома из-за плохого прогноза погоды. При соответствующей мотоэкипировке, исправном мотоцикле и хорошем расположении духа поездка на байке всегда интересна, независимо от того, светит солнце или идет дождь. Выходите из дома и катайтесь в свое удовольствие!
(Honda Australia Rider Training).

СКОЛЬЗКОЕ ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ ВО ВРЕМЯ ДОЖДЯ

     1. Некоторые мотоциклисты считают, что, как только пошли дожди, надо прятать байк в гараж и ждать следующей весны, когда снова начнет светить солнце. Такие люди лишают себя очень многого. Можно получить огромное удовольствие, катаясь под дождем, если знаешь, чего можно ожидать, и знаешь, что нужно изменить в своем стиле вождения двухколесной машины.

     Прежде всего, нужно одеться соответствующим образом. Хороший дождевик, перчатки, сапоги и, возможно, даже жилет с электроподогревом помогут противостоять даже самому сильному ливню. Но самое важное - нужно изменить технику управления мотоциклом.

     Скорость нужно регулировать мягко и изменять ее понемногу; следует меньше наклонять мотоцикл к земле; торможение нужно выполнять постепенно, а начинать тормозить раньше, чем обычно.

     2. При поездке по мокрой дороге особенно внимательно относитесь к перекресткам. Мы все прекрасно знаем, что после дождя на поверхности дороги появляется масляная пленка, но что происходит в тех местах, где масло было и на сухой поверхности? Самая высокая концентрация масла появляется на тех участках дороги, где останавливаются автомобили, следовательно - это очень скользкие участки. Дождь еще больше усугубляет ситуацию. Когда вы едете на мотоцикле вы можете не заметить такое место, поэтому лучше всего снижать скорость при приближении к перекресткам.

     Не пытайтесь пересечь перекресток на желтый свет, потому что если вам придется экстренно тормозить, сильно увеличивается вероятность того, что вы потеряете сцепление.

     Когда останавливаетесь на красном сигнале светофора, смотрите в зеркала и будьте начеку - какой-либо автомобилист может затормозить слишком поздно и ударит вас в зад. Кроме того, увеличьте вдвое ваш обычный (на сухой дороге) тормозной путь, чтобы самому случайно не въехать кому-нибудь в задний бампер.

     3. Можно отметить две вещи, которые коренным образом изменяют сцепление покрышек с дорогой во время дождя или после него - крышки канализационных люков и заплатки на дорожном покрытии. Когда идет дождь, такие места превращаются в скользкий лед черного цвета. Когда вы движетесь по прямой, они представляют собой меньшую угрозу, но если вы выполняете поворот, внимательно смотрите на полосу, по которой поедете. Отпускайте тормоза раньше и выбирайте такую траекторию, на которой нет мест, ограничивающих сцепление шин. Обычно заплатки чернее, чем остальная поверхность дороги. Такие заплатки могут встретиться и в городе, и на сельских дорогах, и они могут быть короткими и маленькими, например, когда заливают трещину, а могут быть здоровыми. Если вы заметили такую заплатку, старайтесь избегать резкого ускорения или торможения. Если вам нужно перестроиться или повернуть на грязную полосу, не напрягайте руки на руле, расслабьте их, и наклоняйте мотоцикл только настолько, насколько это совершенно необходимо.

     4. Хотя следующая рекомендация кажется вполне очевидной, удивляет, как часто видишь мотоциклистов, которые едут по мокрой полосе, в то время, как другая полоса уже просохла. Сухая дорога обладает превосходным сцеплением и позволяет выполнять безопасное маневрирование, поэтому всегда старайтесь выбирать сухие участки полосы. Если вы сможете заставить себя сбросить скорость и расслабиться, вы поймете, что кататься под дождем (или даже путешествовать) не только интересно, но и полезно - вы совершенствуете свои навыки, получаете дополнительный опыт и приобретаете уверенность.

     Езда под дождем по городским улицам, конечно, может изрядно потрепать нервы, но это не означает, что, когда небо заволокли тучи, вы должны сидеть дома, и не можете кататься. Если вы не забываете об элементарных правилах, ездить под дождем можно проще и безопаснее, чем это может показаться. И потом, кто хочет, чтобы его мотоцикл стоял в гараже пять месяцев в году?

Автор: Уилл Якобс (Will Jacobs)
Перевод: IMC, St. Petersburg, Ltd.
Фотографии: Дин Грувер (Dean Groover)

     В дополнение к этому материалу мы решили перепечатать нашу статью, которая впервые была опубликована в 2002 году.
 

МОТОЦИКЛ И СЦЕПЛЕНИЕ ДОРОГИ В ДОЖДЬ

     Самая большая проблема при поездке в дождь заключается в том, что водитель совершенно не представляет, на что способны шины мотоцикла и насколько резко можно тормозить. В результате водитель часто едет с излишними предосторожностями. Многие необоснованно снижают скорость на свободной, пустой дороге с хорошим покрытием и обзором, когда вполне безопасно двигаться на приличной скорости даже в дождь. Возможно, не с такой высокой скоростью, как по сухому покрытию, но все же достаточно быстро. В трафике вам, вероятно, придется идти с общей скоростью потока, в противном случае, вы будете раздражать других водителей. Нет ничего плохого в осторожном ведении мотоцикла в дождь, но излишняя предосторожность начнет сказываться на негативном отношении к вам других участников движения. Если вы знаете, что делать можно, а чего делать нельзя, то поездка в дождь может оказаться даже приятной и интересной!

     Сцепление с покрытием

     Подумайте, как дождь влияет на сцепление. Подойдите к этому с точки зрения логики - посмотрите на поверхность дороги и спросите себя, как долго уже идет дождь? Безусловно, мокрая поверхность имеет меньшую степень сцепления по сравнению с сухой дорогой, и вам придется уменьшать угол наклона мотоцикла и увеличивать тормозной путь. Тем не менее, если поверхность дороги чистая и ровная, у байка с современными шинами достаточно высокая степень сцепления.

     Проблемы начинаются тогда, когда поверхность дороги грязная и/или неровная. Выровнять поверхность дороги вы не можете. Ее приходится принимать такой, какая она есть.

     Следите за состоянием дороги впереди себя. Отмечайте изменения покрытия заранее и старайтесь выбрать такую траекторию, чтобы мотоцикл проходил по более качественному покрытию. Следите за изменением цвета заплаток на дороге - это могут быть заплатки из особенно скользких материалов, ямы, карманы и вырезки в покрытии, "отполированные" участки дороги.

     Вы, наверняка, замечали, что по одним поверхностям мотоцикл скользит больше, чем по другим. Некоторые поверхности, по которым абсолютно безопасно ездить в сухую погоду, в дождь становятся практически не пригодными для двухколесных машин, другие поверхности обладают сцеплением, которое свойственно трекам, некоторые поверхности обладают средним сцеплением, независимо от того, сухие они, или мокрые. Полезно знать, чем эти поверхности отличаются. Лучше узнать это в теории, чем проверить на своем горьком опыте.

     Не забывайте о поверхностях, которые становятся очень скользкими в дождь:
- Металлические крышки люков
- Катафоты и светоотражатели
- Белые линии и другая дорожная разметка

- "Отполированные" и изношенные участки дороги
- Просмоленные/гудронированные швы
- Опадшие листья
- Масляные пятна.

     В мокрую погоду все эти типы поверхности блестят! Общее правило: считаете любое блестящее пятно или участок дороги потенциально скользким и, по возможности, старайтесь не проезжать по таким поверхностям.

     Избегайте участков, где наиболее часто скапливается масло, смазка и грязь:
- Между колесами автомобилей на светофорах и стоп-знаках
- На внешней линии поворота (другими словами, в правой части полосы при левом повороте и в левой части полосы при правом повороте)
- На разворотах.

     Самую большую опасность представляет разлившееся дизельное топливо. Согласно статистическим данным организации FEMA, 10% всех аварий на мотоциклах происходит именно из-за дизеля. В данном случае вам может помочь ваш нос, "чутье". Как правило, вы чувствуете запах дизеля прежде, чем проезжаете по пятну. Кроме того, остерегаетесь проезжать по блестящим, но темным пятнам, подтекам, а также по тем участкам дороги, где образуется эффект радуги (радужные переливающиеся пятна).

     В принципе, покрытие дороги становится особенно скользким после кратковременного дождя в летние месяцы, непосредственно после пересушенного состояния дороги - масло, попадающее на дорогу, смешивается с остатками изношенной резины, что и создает чрезвычайно скользкие пятна и участки. Длительный дождь смывает масло и резину с дороги, и при нормальном состоянии покрытия, дорога обладает достаточно хорошим сцеплением.

     Избегайте излишнего скопления воды на дороге: луж, потоков, ручьев и т.д. Не забывайте, что оценить глубину лужи часто сложно, а то и невозможно. По дороге могут бежать ручьи, которые наносят на покрытие грязь и гравий, которые могут скапливаться под поверхностью воды, и вы их не увидите. Не удивляйтесь, что участки дороги у подножия холмов будут чрезвычайно скользкими после сильного ливня. Глубокие карманы и выбоины могут привести к тому, что вы потеряйте контроль над мотоциклом, если попадете в такую выбоину на высокой скорости. Иногда представление о глубине лужи может дать сравнение поверхности с высотой бордюрного камня или дорожного ограждения. Вообще старайтесь не ездить по лужам, вы можете или угодить в глубокую выбоину, или можете наехать на что-либо, что скрывается под поверхностью воды.

     Следует руководствоваться компромиссом. Для того чтобы находить участки с хорошим сцеплением, нужно искать их. Что более важно, не выбираете такую траекторию движения, которая лишает вас выбора, не дает возможности для маневрирования. Когда вы не выбираете экстремальные траектории, у вас есть возможность изменить направление движения. Если вы держитесь на расстоянии от гудронированных швов и белых линий разметки, вы можете поворачивать с достаточной степенью сцепления, без боязни проехать по скользкой поверхности и упасть. Нужно смотреть вперед и думать о том, что вы делаете.

     Ключевым моментом при езде в дождь является равномерное и плавное выполнение действий и маневров. Старайтесь не менять резко направление движения или скорость. Все очень просто - старайтесь ехать мягко и последовательно. Чем меньше/реже вы пользуйтесь ручками управления, тем лучше.

     Не забывайте о том, что на мокром покрытии тормозной путь мотоцикла увеличивается вдвое или больше, поэтому начинайте тормозить с учетом этого факта. Когда вы начинаете тормозить, делайте это мягко и прогрессивно - вы удивитесь, насколько у вас увеличится сцепление с покрытием, если вы дадите подвеске возможность успокоиться, обрести стабильное состояние. Если вы резко включите передний тормоз, то заблокируйте его - на мокром покрытии он сработает раньше, чем вы успеете среагировать. Как и на сухой дороге, а на мокрой - особенно, лучше всего входить в поворот с отпущенными тормозами, перенося вес на заднюю часть мотоцикла и аккуратно пользуясь заслонкой.

     Ускоряясь, делайте это мягко и принимайте в расчет, что переключиться вам надо будет раньше, чем обычно. Это снизит вероятность заноса заднего колеса при увеличении скорости или на высоких оборотах двигателя. Однако не следует совершать ошибку и идти на слишком малых оборотах двигателя. Большинство моторов "чувствует себя" не очень хорошо в нижнем диапазоне, и им потребуется более высокая скорость для поддержания оборотов. Поддерживайте работу двигателя в наиболее приемлемом, оптимальном для него диапазоне, но смещайтесь в сторону снижения оборотов, а не увеличения их количества.

     При выполнении поворотов применяется та же техника, что используется при сухом покрытии, но в дождь чрезвычайно возрастает необходимость все выполнить правильно. Заканчивайте торможение, пока мотоцикл идет по прямой, дайте подвеске время успокоиться, прекратить колебания, входите в поворот мягко, поддерживайте невысокую мощность в повороте (для этого, соответственно, нужно выбрать такую траекторию, линию, которая позволяет вам поддерживать мягкое ускорение, что, в свою очередь, означает, что вы должны выбирать более поздний апекс (вершину) поворота), которая передает нагрузку на заднее колесо и помогает переднему колесу выполнять поворот.

     При наклоне мотоцикла ускоряйтесь особенно мягко, аккуратно пользуйтесь заслонкой, прикладывайте более высокое ускорение только тогда, когда мотоцикл принял вертикальное положение. Занос на прямой траектории обычно легко контролировать, занос на мокром покрытии при наклоне мотоцикла к поверхности почти неизбежно приведет к тому, что машина упадет.

     В большинстве случаев вы можете опустить мотоцикл к покрытию больше, чем вам кажется безопасным, но следует избегать неожиданных, резких движений. При сухом покрытии можно начинать поворачивать позднее, быстрее поворачивать руль и уменьшать радиус прохождения поворота. В дождь этой техникой тоже можно пользоваться. Такая техника безопасна, так как она лучше открывает поворот, но нужно входить в поворот на меньшей скорости, выполнять маневр мягче и делать более мягким (большим) радиус поворота.

     Это не значит, что входить в поворот надо слишком рано - многие мотоциклисты начинают поворачивать слишком рано даже в сухую погоду, теряя траекторию в середине поворота, что заставляет их тормозить в повороте, стараясь сбросить скорость. В сырую погоду такие действия еще более чреваты последствиями.

     Если вам приходится тормозить в повороте, пользуйтесь задним тормозом мягко, не резко, и очень внимательно относитесь к передней части. У вас может быть очень высокая степень сцепления, но если вы застопорите тормоза, вы, всего скорее, упадете. Если у вас заблокировался задний тормоз, есть возможность избежать падения: включите сцепление, чтобы отключить привод. Мотоцикл вильнет, но если вы делайте все достаточно быстро, мотоцикл не упадет.

Автор: Кевин Уильямс (Kevin Williams)
Перевод: IMC, St. Petersburg, Ltd.
май 2002
 

Возможно кто-то недавно сдавал практику от этого ГАИ сам, подскажите на какой технике происходит сдача, есть ли возможность обкатать мот до сдачи за доплату.

И возможно у кого то есть  YBR125 и площадка рядом, сам катаю 3й сезон, но очень нужно отработать площадку перед сдачей и желательно на YBR125.

Обучение будет формироваться по группам, и состоять из нескольких разделов в соответствии с Планом обучения, разработанного выездным активом программы.

Первое занятие по обучению будет 24.05.2015г. в 15 час. 00 мин. по адресу: Москва, М. Семеновская д. 9 стр. 14 Б "Мотобар". 

Обучение проводят Smok и Седой.

Сейчас удалось пойти дальше. Занятие "Оказание первой помощи мотоциклисту в ДТП" сделали пробным факультативным в программе профессиональной подготовки спасателей. 

На занятиях надо показать типы шлемов, их снятие, экип разных типов, что где режется и не режется, когда снимается. Ведет занятие врач "скорой". Конечно никакой экип не пострадает.

Пока занятий планируется два. 5-го и 8-го июня (пятница и понедельник) в 19-00 у метро Пролетарская, улица Динамовская д.10. В помещении учебного центра (класс на 10 человек) или на улице (рядом есть маленький сквер). 

Нужна помощь 1-2 человек в городском экипе. Мотоциклы не обязательно. 

Никаких пропусков заказывать не надо. Но больше народу тоже нельзя - класс крошечный. 

Можно попробовать сделать фильм о правильных действиях на ДТП. Как в рамках занятий, так и отдельно.

Все вопросы в личку. 

ЗЫ. Просьба опубликована на обоих форумах, надеюсь это не вызовет конфликтов. Моя цель - увеличить шансы мотоциклиста получить грамотную помощь в случае ДТП. 

Время начала: 19:00

Время окончания: 22:30

Цена вопроса:1 500р.

Очень желательно приходить со шлемом))

После прохождения курса выдаётся сертификат. 

Если кому интересно будет (а это интересно ), то можно пройти полный двухдневный курс, который охватывает все темы оказания Экстренной домедицинской Первой Помощи.  

В результате прохождения курса Первой Помощи участники получают международное удостоверение, которое дает право оказывать первую помощь везде, где распространяется стандарт Первой Помощи Красного Креста. Документ также удостоверяет, что его владелец обладает знаниями и навыками, отвечающими требованиям охраны труда. Действует 3 года.

http://allsafety.ru/school/adult.htm

Москва, ул. Сущевский Вал, дом 47, стр.В, 2 эт., офис 27Б http://www.allsafety.ru/contact.htm.

Ссылка на сайт школы: http://allsafety.ru/

Обязательна предварительная запись по тел.: +7 (910) 003-67-65 Ольга

Ссылка на предыдущую тему и обсуждение:

http://motocitizen.info/forum/topic/8528-kurs-okazanie-pervoi-pomoshi-motociklistam-pri/

Если и была, то освежить память/узнать что-то новое все равно полезно)

То, что мотоцикл опаснее автомобиля, — аксиома. Ошибки, приводящие к царапинам на кузове автомобиля, могут стать фатальными для мотоциклиста.

Именно поэтому, чтобы ездить безопасно для себя и окружающих, мотоциклист должен думать быстрее водителя автомобиля. Умение прогнозировать дорожную ситуацию на пять шагов вперед приходит лишь с опытом, но есть определенные правила, которые можно просто выучить. Сегодня мы поговорим об одном из важнейших навыков мотоциклиста — положении на проезжей части.

http://auto.mail.ru/article/52066-motocikl_v_potoke_razbor_tipichnyh_oshibok/

Прошлая тема http://motocitizen.info/forum/topic/16872-na-11-oktjabrja-nuzhni-2-3-motociklista-na-uchenija-spasa/

Все практически полностью повторяется. 

Мне опять нужно пару человек на роль ушибленных мотоциклом. Желательна +1-ка. 

Мотоциклисты строго в экипе, шлеме, перчатках, ботах. +1-ка как повезет, желательно конечно тоже в чем-либо тематическом. Будем валяться на ковриках! Пыльно, возможно дождик. Открытое место без навесов и отопления  

Мотоцикл надо ронять на пострадавшего, его могут таскать не совсем культурно. В апреле покоцали один поворотник. Желательно нечто туристическое в рамках, потяжелее. 

Если вдруг у кого есть битый мотик, который не жалко дать на один день, я буду благодарен. Битый так, чтоб его можно было закинуть в ГАЗель, поронять на полигоне, опять в газель и ему не станет хуже  

По прежнему приглашаю соавторов аварийной ситуации. В нашем распоряжении площадка 10х10 метров, макет (приблизительный) автомобиля, куча бинтов, жгутов, шин, носилки. 

Стоянка для гостей внутри территории, пропускной режим суров. От стоянки до учебной точки 500 метров. Ездить по территории НЕЛЬЗЯ! От стоянки ТОЛЬКО пешком!!! 

Заказ пропусков до 18 числа. Для пропуска нужно ФИО, марка ТС, госномер ТС. В личку. 

С собой брать:

- шлем;

- бинты 14 см;

- элементы экипировки.

Информация по тренингу (ознакомительный 2 часа)

Алгоритм оказания первой помощи
• Оценка опасности
• Оказание помощи, первичный осмотр,
• Вызов скорой, спасателей, пожарных, «112»,
• Вторичный осмотр
• Взаимодействие с экстренными службами, дорожной полицией
• Юридические аспекты оказания первой помощи.

Базовые темы по оказанию первой помощи
• Базовая СЛР
• Раны и кровотечения
• Проникающие ранение грудной клетки
• Переломы, травмы головы и спины
• Шоковое состояние

Курс проводят действующие профессиональные спасатели МЧС России, мотоциклисты со значительным стажем.
Цель проекта - привлечь к оказанию первой помощи большее количество мотоциклистов и водителей, повысить культуру вождения, в конечном итоге - спасти чью-то жизнь. Совместно с журналом «Мотоэксперт» публикуется ряд статей по оказанию первой помощи и предлагается заинтересованным мотоциклистам и людям кому не безразлично, что происходит с нами на дорогах и в жизни пройти краткий курс «Оказание первой помощи мотоциклистам при ДТП». http://www.allsafety.ru/

Повтор курса с такой же программой будет проходить 2 октября 2013 с 19 до 21 часа по адресу: Москва, ул. Сущевский Вал, дом 47, стр.В, 2 эт., офис 27Б http://www.allsafety.ru/contact.htm.

А чтобы поближе познакомиться с работой компании, посмотреть, чему и как  обучают, можно  пройти этот курс в  школе, что недалеко от мотосалона Ямаха на Сущевке. Полный курс длится 2 дня (выходные: суббота-воскресенье), после успешной сдачи экзамена выдаётся международное удостоверение сроком на 3 года. 

Вобщем ситуация у меня такая: ездить на мотоцикле умею, в этом сезоне катал на табуретке, пришло время задуматься над приобретением более серьезной техники.

Кататься без прав не позволяет гражданская позиция, а из прав у меня только категоря В открыта.

Тут много чего поменялось в последнее время, поэтому появились несколько вопросов, сам в них разобраться так и не смог.

Каким образом теперь проходит сдача на категорию А? Можно ли сейчас получить справку об обучении в мотошколе, а экзамен сдавать самому в ГИБДД? Какие есть мотошколы, которые учат зимой?

«Сканировать» пространство вокруг себя:
Вы должны четко видеть и понимать, что происходит вокруг вас, спереди, сбоку, сзади. Если вы видите какую-то не штатную ситуацию на дороге, не важно что это, любая ситуация, которая может вызвать у вас даже малейшее беспокойство, подозрение, если вам что-то не нравится в поведении вашего соседа по потоку, лучше притормозите, отпустите его вперед и будьте готовы принять все меры для того, чтобы избежать любых дальнейших неожиданностей. Если вы видите, что автомобиль впереди вас тормозит, не думайте о том, зачем он это делает – притормозите тоже, если автомобилист жмется к какому-то из краев полосы движения, подрезая при этом вас, значит у него есть на это причины, и абсолютно не важно какие они – не бибикайте, не моргайте фарами и не грозите ему кулаком после этого, поверьте, ему все равно в этот момент (а если это новичок или «подснежник», его реакция на ваши «биби» или «дрын-дрын» может быть еще более непредсказуема, и привести к печальным последствиям, причем предугадать, кто от этого пострадает, невозможно) – лучше притормозите и отпустите его вперед на безопасное состояние. Правило трех «Д» в этом случае самое лучшее. Не нужно думать, что каждый водитель спит и видит как бы вас подрезать и вытолкнуть из ряда. 50% водителей вас просто не замечают. И не важно почему – потому что вас действительно не видно, или потому что они не внимательны. Ваша задача, не в том, чтобы не думать, что вы лучше других, маневреннее, быстрее или круче, а в том, чтобы обеспечить свою собственную безопасность любым путем, поскольку на 95% она зависит только от вас и ни от кого больше. Не стоит забывать, что в первую очередь среднестатистический автолюбитель при маневрах будет смотреть на дороге только на другие автомобили и ему глубоко плевать, что находится между его и соседним автомобилем, т.к. по идее там должна быть пустота. Да-да, именно так! Это выработанная с годами привычка! Запомните это при движении в междурядье! Не стоит думать, что автомобилист никогда не смотрит в зеркала – он в них смотрит, но ищет в них объект из соседнего ряда, а не между! Мотоцикл или мопед – слишком мало заметен при маневрах, особенно, в междурядье, и особенно на больших скоростях. Поэтому не стоит забывать, что при столкновении автомобиля и мотоцикла или мопеда, всегда выиграет автомобиль!

Прогнозировать, как будет развиваться ситуация:
Наверняка многие из вас передвигаются по заранее известному и постоянному маршруту. Следовательно, в этом случае вам гораздо проще знать и предугадать поведение большей части водителей авто. Объясню почему – дорога от раза к разу не меняется, на одном и том же участке дороги всегда будет один и тот же участок (или несколько участков), которые наиболее опасны для вас, как для водителей скутера или мотоцикла. В связи с этим, рекомендую при проезде по вашему постоянному маршруту обращать внимание на те, или иные нюансы дорожного полотна, расположение автобусных остановок, выходов из метро и так далее. В общем любых вещей, которые могут привести к резкому перестроению автомобиля из ряда в ряд, поворотов, резких торможений и т.п. Зная о таких участках, вам будет проще предугадать, как конкретно в этом месте поведут себя большинство автомобилистов, и будет возможность выбрать наиболее безопасную для вас на этом участке дороги скорость и рядность.

Выстраивать действия таким образом, чтобы не допускать критических ситуаций:
Данный тезис вытекает частично из первого и второго. Как я уже говорил ранее, 50% водителей вас просто не замечают. И абсолютно не важно, по какой причине. Это факт, от которого никуда не деться. Не стоит также забывать про понятие «мертвой зоны» в зеркалах заднего вида автомобиля. Если в нее попадают другие автомобили, то что уж говорить про мотоцикл или скутер. Не нужно при первом удобном случае пытаться пролезть там, где, как вам кажется, вы сможете. Это можно делать, только если вы убедились на 100% в безопасности для вас данного маневра. Если уж вам так хочется – обозначьте себя ДО начала маневра, а не в процессе возникновения критической ситуации, любым доступным вам способом – поморгайте, побибикайте, покричите в конце концов. Я вас уверяю – большинство автомобилистов, если они обратили на вас внимание после этого, покажут вам поворотником, прижавшись чуть правее или левее (в зависимости от того, с какой стороны вы пытаетесь его объехать) или еще как-то, что они вас видят и пропускают. А иначе рано или поздно ситуация получится как в анекдоте «…думал проскочу. А я 20 лет за рулем, у меня фиг проскочишь». Старайтесь выстраивать свой маршрут так, чтобы избегать ситуаций, когда придется много и часто маневрировать, если есть возможность - лучше изучить другие маршруты, более безопасные с точки зрения количества автомобилей и скорости их потока, с меньшим количеством поворотов, светофоров, перекрестков. Может быть он будет чуть дольше, но гораздо более безопаснее. Запомните – ваша безопасность зависит напрямую от вас! Она не зависит от вашего умения резко крутить рулем и быстро тормозить и громко бибикать – в первую очередь она зависит от вашего умения избегать таких ситуаций.


В заключение хочу сказать, что дорога – одно из немногих мест, где самоуверенность в собственных силах – это исключительно большой минус, а не плюс.