Летчики-пилоты... есть такие?

[Masterhard 0]

Я вот только начал.

[Ржавый 0]

не надо искать легкие и прямые пути, как правильно сказано владение+обучене на СЛА может быть не сильно дороже владением средней кредитопомойки

Ну так открой секретные ходы, чтобы хотя бы тысяч за 100 научится и получить лицензию. Просим-просим!))

[SAMURAI 1]

Летаю на ЯК-52 и ЯК-18Т

[novator55 0]

самая дешевая будет лиценция ФЛА (легитимная забугром и кривая-косая в рф, хотя весь юг на ней летает). Цена летного часа около 7тр (в МО) на легкой технике СЛА (скайренжер, к-10). До самостоятельного вылета обычно ~15 часов (очень индивидуально). 

Стоимость самого двухместного ультралайта - от 300тр (аппарат самолетной схемы).

Например http://vk.com/agent78?z=photo147414921_296670403%2Falbum147414921_168894941

 Одноместную самоделку типа АРГО можно и за 150 взять.

 

Главное решить для себя - зачем это надо? Если это первый шаг к коммерческому пилоту (СPL) - это одно. Если развлекательные полеты *около поляну*, то другое. Если эксплуатация *как в США* - то это третье.

 

Если кому интересно - пишите в скайп/ЛС

 

ps дельтики дешевле, но сам не сталкивался.

Изменено 27 марта, 2013 пользователем novator55

[Samodelkin 2]

А на дельтиках реально путешествовать, совершая перелеты по 200-300 км в день? Вроде в теории технических проблем нет - летишь по жыпиэсу, садишься на поле/дорогу у заправки (или по договоренности с местными аэроклубами на их поляны), погоду получаешь на смарт... А вот как с юридической стороны?

Раньше смущало, что не видел таких, но как влился в мототусовку - перестало. Ибо моцев, на которых можно хоть на Байкал катить - полно, а выезжающих за перделы области - гораздо меньше. С учетом соотношения владельцев мото и дельтиков получаем полтора путешественника. =)

[novator55 0]

на дельтиках можно, на мелких самолетах (тряпколетах) - тоже. И далеко на по 200-300 Посадок на дороге на ютубе полно - http://videobox.su/video/amazing/4035/ . С правовой стороны все или дорого или долго или и то и то. Большинство (а дельтики подавляющее) - партизаны. 

http://www.vulkan-avia.ru/ - а тут перелет на камчатку на самолете *с номерами*

Изменено 27 марта, 2013 пользователем novator55

[Samodelkin 2]

А какое атата может быть партизанам? =)

[Ржавый 0]

Ну на самом деле давно хотел научится пилотировать вертолет. Но стоимость обучения на него примерно 800 т.р. При этом переобучение с самолета на вертолет порядка 300 т.р.)))

 

А на самом деле хотелось бы прежде всего понять для меня это или нет. Поэтому профессиональная лицензия - явно мне рановато думать о неё. Но чета сверхлегкая авиация - ваще стремно, 2 фанерки и движок)))

 

 

 

самая дешевая будет лиценция ФЛА (легитимная забугром и кривая-косая в рф, хотя весь юг на ней летает). Цена летного часа около 7тр (в МО) на легкой технике СЛА (скайренжер, к-10). До самостоятельного вылета обычно ~15 часов (очень индивидуально). 

Стоимость самого двухместного ультралайта - от 300тр (аппарат самолетной схемы).

Например http://vk.com/agent78?z=photo147414921_296670403%2Falbum147414921_168894941

 Одноместную самоделку типа АРГО можно и за 150 взять.

 

Главное решить для себя - зачем это надо? Если это первый шаг к коммерческому пилоту (СPL) - это одно. Если развлекательные полеты *около поляну*, то другое. Если эксплуатация *как в США* - то это третье.

 

Если кому интересно - пишите в скайп/ЛС

 

ps дельтики дешевле, но сам не сталкивался.

[novator55 0]

а чтобы понять, надо гонять  летать, сейчас нет проблем примерить любую технику. Да и безопасность СЛА (имеющего систему спасения и парашют пилота) пожалуй повыше вертолета. Да и стоимость несравнимая

[Гость Hard Rocker]

Не за скорость и спортбайкеров этот пост. =) Интересно, есть ли среди нас люди, близкие к сверхлегкой авиации? Проще говоря, пилоты мотодельтапланов, автожиров, вертолетов и прочей небольшой самолетающей (кроме мотопарапланов) техники?

 

есть действующая лицензия класса PPL и около 3000ч налета в разных условиях. в последний раз летал под новый год, вез семью на остров санта каталина. На вертолете всего около 500 часов и вообще меня эта штука стремает чуть, лично мне сложновато управлять ею.

Когда вернулся хотел перевести лицензию и все такое но в процессе узнал что фиг тут полетаешь просто так, надо у кого-то за сколько-то там дней согласовать маршруты итд итп....бред....в штатах пришел на аэродром, взял самолет на прокат как авто, налетался и сдал обратно.

часто брали с женой на выходные, полетал туда, полетал сюда...аренда цессны 172 или 182 стоит около 90-100 долларов за час работы + топливо, я брал по 200 в сутки без учета часов но там свои завязки итд итп.

3 года назад чуть не ноипнулся на семионле (PA-44-180 Seminole)...до этого я несколько мес. летал на 182ой цессне и у нее шассии не складываются. короче хотели с женой слетать куданить на выходные, пришли взять в аренду а цессны нет. но есть этот пайпер. ну пайпер так пайпер. а у него шассии того...чего я благополучно после взлета и сделал но благополучно про это потом забыл....

самая прикольная полоса это AVX - на острове тупо снесли вершину горы и построили полосу. не попадешь в самое начало - делай новый круг а то фиг тормознешь до обрыва.

при чем зимой в 17-30 полоса закрывается т.к. огней там НЕТ вот и делай че хошь...ощущения ночью запоминающиеся

а днем просто