Перейти к содержимому

AleksZ

Участник
  • Публикации

    17
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

0 Обычный

О AleksZ

  • Звание
    Мотогражданин
  • День рождения 07/06/1963

Информация

  • Пол
    Мужчина

Посетители профиля

452 просмотра профиля
  1. Дорогие друзья, прошу Вас прочитать подготовленную мной публикацию и высказать свое мнение. Согласны или не согласны с мнением автора. Письмо по указанной теме подготовлено и отправлено в МВД. Нужна ваша поддержка. Спасибо! http://www.nsaar.ru/38-ekzamen-na-poluchenie-prava-upravleniya-mototransportnymi-sr.html
  2. Да, это В. И читайте методику приема экзамена. Там на схемах отмечено, где должен находиться экзаменатор. Те, кто проверяют работу экзаменатора и написали эту "методику" не брали в расчет возможность возникновения указанных случаев. В 80-90 инспектор к учебной машине на площадке и близко не подходил. Сидел в служебном авто и наблюдал со стороны. Учили лучше. Во многих регионах и сейчас на площадке инспектор в машине не сидит, боятся, что родит коррупцию прямо в машине. В Москве садятся, если нет проверяющего. По поводу упасть с эстакады- элементарно. При трогании с места на подъеме заюзил и наскочил на бортик. Тема экзаменов мне знакома не по-наслышке уже 20 лет. Это хорошо, что Вы практически все подвергаете сомнению. Не верь никому - это очень полезная черта в наше время. В свою очередь впредь воздержусь от комментариев Ваших ответов, дабы не вызывать Ваш праведный гнев.
  3. "По поводу драть экзаменатора за травмы это конечно бред. Драть надо инструктора, который недоучил и допустил до экзамена." Как не парадоксально, дерут и за "не обеспечил безопасность приема экзамена". Сдающий садится на площадке за руль и въезжает в забор. Был случай-свалился с эстакады. В первом случае выговор, во втором - увольнение. Причем методика приема экзамена определяет, что экзаменатор должен находиться вне ТС. (См. Схемы) И дерут за все. Есть такая форма отчетности-количество ДТП в первые два года после получения ву. Статистику вели с привязкой к тому инспектору, который принимал экзамен. И несли ответственность. Дисциплинарную. Руководство делало выводы: у кого больше бьются, тот плохо работает или берет. Такая ситуация: клиент сдавал экзамен, сдал с третьего раза город. Через полтора года ужрался вусмерть, не справился с рулем и выехал на встречку. Результат - трое пострадавших, один погибший. Разборки были серьезные.
  4. Уважаемый Дмитрий! Закон писали, забыли предупредить автошколы? Не забыли. Закон о БД, то есть изменения в него, вносились в соответствии с изменениями в Конвенцию "О дорожном движении" (если простым языком - Россия входит в число стран, которые должны выполнять ее требования). Соседи наши - Беларусь и Украина ввели ву на М за три года до нас. Закон висел на сайте Думы полгода на обсуждении, ассоциации и объединения автошкол собирали "круглые столы", всяческие конференции, терли тему до дыр все эти полгода. Да и любой человек в теме, кто даже поверхностно, но интересуется вопросом подготовки водителей, был в курсе. А для кого это стало неожиданностью? Ответ напрашивается сам собой Вами неоднократно упоминается вопрос подготовки инструкторов. Мое мнение (сложившееся за долгие годы общения с инструкторами) о качествах, которыми должен обладать хороший инструктор: 1. Стаж вождения по той категории, на которую учит. Реальный, а не виртуальный. В сочетании с уважением к предмету обучения. Стаж не менее 10 лет. Какой инструктор со стажем три года (как у нас)??? Он сам еще ездить не научился. Все, чему он учит, он должен исполнять идеально (встречал и таких "инструкторов", рядом с которыми ехать страшно) 2. Умение грамотно объяснить. Терпение. Уважение к ученику. Т.е. навыки, необходимые педагогу. Не нужен институт и высшее образование. Только общая культура, умение донести до ученика предмет, а не мат через слово и презрение к "чайнику". 3. Относительно чистая водительская биография. Нет не нарушающих правила вообще. Однако систематически нарушающим и когда-либо задержанным за пьянку в инструкторах делать нечего. Это уже кадровый вопрос. Раньше зачастую инструкторами работали бывшие таксисты после лишения за н\с. В такси на работу их уже не брали, а инструктором - пожалуйста. У нас берут инструкторами кого не лень. Учиться? Да, но только с той целью, чтобы в процессе обучения принять решение выйдет ли из него инструктор или нет. Как в Европе. В процессе собеседования, обучения или экзамена он показал что он плохой водитель, хреновый специалист и "никакой" психолог. Auf Wiedersehen! У нас выдают свидетельства ВСЕМ. Плати деньги. И учат на инструктора все, кому не лень. Получить лицензию на обучение инструкторов проще, чем на обучение вождению. Контроль со стороны работодателя. Учит хреново - гнать его. Найдутся инструктора. Не переживайте. С изменениями в программе подготовки и процесса экзамена просто уплывет тот шлак который, кроме как посредниками в передаче денег, быть не в состоянии. Остальное, сказанное Вами, извините, больше смахивает на демагогию.
  5. Спасибо за ответ! Я Вас, конечно, прощаю. Вы не одиноки в своем мнении. На Вашей стороне практически все те, кто еще не получил водительское и большинство автошкол. Зачем менять - это популярно у нас. О Существующей где модели обучения идет речь? В России? Ее нет. Есть отдельные энтузиасты, пытающиеся научить управлять мотоциклом. Их единицы. Большинство готовит не к управлению мотоциклом, а к экзамену. То есть к аттракциону: езде со скоростью черепахи и выписыванию кренделей, маханию руками, изображая собой поворотники. Эти "фигуры" конечно помогают проверить, имеет ли человек представление о том, на чем он сидит, но в реальных дорожных условиях они пригодятся процентов на 10. Змейка возможно при маневрировании между коробками в пробке. Готовить в условиях реального дорожного движения на мото "нынешняя модель обучения" не имеет возможности, нарушение действующего законодательства. Отдельные энтузиасты, которых беспокоит дальнейшая судьба тех, которых они усадили на мотоцикл. Именно их мнение интересует. И они предлагают не оставлять, как есть. Понимая, что время пришло. Другие скорости, другая техника. И это - мнение. А оставить как есть - это не мнение, это равносильно молчанию, так что лучше помолчать. Скопировать? Да, но не отсутствующую у нас, а существующую за рубежом и эффективно работающую и проверенную временем систему подготовки водителей. Как практик давно за это. Но раскачать систему, где все и всех устраивает сложно. Поинтересоваться у автошкол готовы ли они усложнить систему подготовки? Я не понаслышке знаком с системой подготовки в автошколах. Есть исключения, согласен. Интересна тема? Могу поделиться 20 летним опытом общения с инструкторами, директорами автошкол, учениками. Не готовы усложнять. Проще не тратить время на обучение поелозить на площадке, поберечь железо, в итоге сказать: водителя из тебя пока никакого, потом доучишься. Со всеми вытекающими. Деньги за обучение? Мы привыкли за рупь получать на десять. Все стоит денег. В том числе и хороший мотоцикл, который разбивают в хлам на первых покатушках. Если за деньги дают реальные знания и умения почему бы не заплатить? Пользователи дешевых говномотов в большинстве своем не учатся. Если остаются живы, с осознанием того, что нужно приобрести хороший аппарат приходит и осознание того, что нужно быть аккуратнее на дороге. Время обучения? Индивидуально. Кто-то месяц, кто-то три, кто-то год. Кто-то никогда. Научите меня за 20 часов и 20 рублей и ни секундой и не рублем больше. Люди разные, некоторых и учить не надо. Сколько стоит обучение за рубежом? Интересовались? А пошлина за экзамен? Скажете - не сравнивай уровень жизни. Живем неплохо, трафик плотнее, чем в Германии (бываю часто), и одни иномарки. Грех жалиться. Родить уродца. Да, когда созданием программ подготовки водителей занимаются специалисты Минобрнауки, до этого занимавшиеся дошкольным образованием, и "представители автошкол" в лице коммерческой структуры, торгующей наглядными пособиями для этих автошкол. Пытаемся родить не уродца, за этим и пришли сюда. Обратиться к именно у специалистам, а не "спрашивать совета где угодно и как угодно" согласно Вашим словам. И нашел, кого искал. Написал все это и опять перечитал Ваше послание. Понял, что зря старался. Ну ладно, не пропадать же творчеству, все от души. Удачи!
  6. Билеты по ПДД в Германии и Великобритании имеют непосредственное отношение к управлению транспортными средствами. Это: дорожное законодательство, поведение участников дорожного движения, возможные опасные ситуации (теория рисков), физика вождения, психология (Вы планировали сесть за руль, но Вас сильно рассердили и расстроили, как Вы поступите?»), биология («в какое время суток особенно снижено внимание») метеорология («где особенно возможно ожидать появление тумана»), медицина (оказание первой помощи НО НЕ МЕДИЦИНСКОЙ, А ПО МЕРЕ ЗНАНИЙ и возможностей, содержание аптечки), охрана окружающей среды и экономичное вождение. При поиске ответов на задания российских билетов по медицинской подготовке лично у меня возник ряд вопросов. Сможет ли человек, не имеющий медицинского образования диагностировать у пострадавшего перелом ребер и грудины, костей таза и прочее, вправе ли он принимать решение о изменении ДАЖЕ позы пострадавшего или о его транспортировке, не предвидя последствий, которые может нанести такие действия? Билет 36, категория «А» и «В», вопрос № 20. Владелец транспортного средства обязан возместить вред, причиненный этим транспортным средством, если не докажет, что: 1. Вред возник исключительно вследствие непреодолимой силы. 2. Вред возник исключительно вследствие умысла потерпевшего. 3. Вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего. Вопросы правового исследования состава правонарушения (или преступления), в частности определения субъективной стороны правонарушения (преступления) и обстоятельств, освобождающих от ответственности, находятся в компетенции суда. Зачем такой вопрос в билетах? Представьте себе человека со стажем более 20 лет на грузовике, решившего получить ву на состав ТС С к Е? Аналогичных заданий куча. Создатели билетов вынуждают зубрить. Не знать ПДД, а именно зубрить. Для того, чтобы зубрить нужно найти источник. Источник стоит денег и он есть в свободной продаже.
  7. Теоретический экзамен вообще отдельная тема для разговора. Уникальность нашей страны в том, что она одна из немногих в мире, где экзаменационные билеты находятся в свободной продаже. В Европейских странах приобрести и порешать можно только примерные тестовые задачи. Применяемые экзаменационные задачи меняются ежегодно и их статус -чуть ли не гостайна. Да и вопросы наших экзаменационных билетов ой как далеки от тех, которые приходится решать на дороге. Сколько пересечений проезжих частей имеет перекресток, о каких травмах говорит "поза лягушки", какая ответственность предусмотрена за тонировку, условия при которых не наступает гражданская ответственность и прочее. Художнику, который рисовал картинки надо оторвать руки. Полное незнание правил применения дорожной разметки дорожных знаков. Сдать экзамен даже знающему ПДД проблематично, не вызубрив предварительно билеты. Пересдавать теорию при открытии категории, да и после лишения, по моему мнению излишне. Не так много изменений в ПДД рожают наши законодатели. Конвенция 1968 года монументальна и незыблема, в этом ее прелесть. Все уже придумано и проверено годами. Человек, имеющий водительский стаж, ПДД нарушает не от их незнания, а совсем по другой причине, всем нам известной. Другое дело ввести обязательное посещение обучающих семинаров для лишенцев и злостных нарушителей по германо-австрийскому образцу. Во время моей водительской молодости в начале 80-х самым страшным наказанием для водителя было посещение лекций по ПДД, направление на которые мог выписать любой инспектор ГАИ
  8. Два года назад уже поднимали вопрос о введении при приеме экзамена упражнений на скоростное маневрирование на площадке и изменении ряда упражнений на маневрирование в ограниченном пространстве. Взяли за образец испанско-германо-финскую смесь и создали некий проект. Отработали на площадке. Руководство взяло на рассмотрение и до сих пор смотрит. Как специалисту хотел бы показать схемки. Если есть желание посмотреть. Интересно Ваше мнение.
  9. Согласен, Директива Евросоюза. На основании изменений в Конвенции. А у нас опять профанация. Выделение подкатегории А1 от 50 до 125 кубов, а требования к возрасту одинаковые с А. Какой дурень пойдет учиться на А1, когда за те же бабки можно сразу получить свидетельство на А? В течение года пытались доказать, что М с 16, А1 с 18, А с 20 и при наличии стажа на предыдущих. Возбудились "широко известные в узких кругах" автоюристы и прочие защитники угнетенных ГАИ масс. Подняли мутную волну при поддержке автошкол и......похерили все это в итоге на стадии обсуждения проекта. Это не только с мото такая история. Разговоры о безопасности движения и тут же советы, как избежать ответственности за бухель за рулем. Если бы в Германии такие советы опубликовали, то сели бы в раз.
  10. Вопрос со стажем актуален особенно в России. В Европе и штатах стаж реальный, там покупают авто или мото для того, чтобы ездить. А для того, чтобы ездить нужно в/у, потому за управление без него сажают. У нас либо катаются без прав, потом их получают, либо получают, кладут на полку и копят деньги на авто. Я знаю кучу народа, кто получил права и положил их в сервант, ожидая лучших времен. Особенно много таких последние года два-три, получившие ву перед отменой экстерна, перед изменением программ подготовки в автошколах (увеличили часы и плату), и бздя в ожидании выхода нового регламента по приему экзамена, где планируется слегка ужесточить требования к этому самому экзамену.
  11. В ряде штатов США водительское удостоверение категории "Мото" не выдается лицам, не имеющим права на управление каким-либо видом ТС. В Германии и Австрии управлять мотоциклом более 125 кубов, не имея ранее стажа можно после 25 лет и после прохождения обучения и сдачи экзаменов по теории, на площадке со скоростным маневрированием и в городе не -менее 45 минут. С 18 лет условия сдачи те же но соотношение мощности и веса мото должно быть не более или равно 0,16 кВт/кг, накатал два года на таком - ограничения снимаются. Опять же с экзаменом.
  12. Для того, чтобы докопаться, нужно сначала остановить) Что происходит достаточно редко в сравнении с авто. По-поводу залезть в мозг - согласен. Но это сфера медицины, не ГАИ.
  13. К сожалению, Вы правы. Проблема не только с мотоэкзаменом. Сейчас на экзамене по другим категориям сдающий едет не более 40 км/час, ясно, что этого недостаточно для того, чтобы получить представление о его способностях. Штрафных баллов за это нет, да и принимающий экзамен боится, потому и инструктор далее третьей не учит переключать. Просьба показать на экзамене 4-5 передачу вгоняет в ужас и замешательство. Если не город, то хотя бы скоростное маневрирование, как в Германии и прочих. Есть материал, подготовлены предложения по скоростным упражнениям на площадке. Жду реакции. Если интересно, можно встретиться, посмотреть, обсудить. Летом попробовать.
  14. Делали лет пять назад опрос. Анонимный. Достаточно массовый, чтобы сделать какие-либо выводы. Никто не похвалился, что купил права. 100 % сказали, что сдавали сами. Может стесняются?
×