Было близко...

[ProgressRT 0]

желаю всем скорейшего окончания сезона 2012 года.

сколько народу полегло!

[san4es 72 2]

сегодня по мкаду ехал утром по внутреннему в районе варшавки, пробка, машину плетутся км 20-30 в час, я вдоль центрального отбойника еду км 40-50 в час... внезапно, х-trail, лихо так к отбойнику дает руля, я по тормозам и клаксону - отвалил... думаю, ну ладно, но какого хера он там забыл... еду дальше, черный кадилак здоровый начинает такой же маневр в мою сторону... опять тормоза и гудок - он откатывает назад... проезжаю мимо, жестами показываю ему на зеркало и глаза... он чета начинает бибикать мне вслед... вообщем, толи из-за холода, толи еще почему, но сегодня на дороге неадекватынх резких маневров машин в сторону отбойников было как-то много...

Это они мудаки смотрят долго ли ещё стоять в пробке.

Скорость-вот главный фактор ДТП,сам много езжу и в мотополосе и междурядье,слышу прямоток,потеснюсь пропущу очередного летящего пилота и далее +10 км.ч к скорости потока-так безопаснее.ИМХО

п.с.Лучше через час дома,чем через полчаса в морге!

[VictoK 0]

В прошлую пятницу ночью ехал по садовому в районе павелецкой, по внутренней стороне, так вот там садовое пересекают трамвайные пути ну и всем известное резиновое покрытие, до меня прошлась машина с шампунем и поливалка. Ехал неспеша километров 50-60, мопед слегка наклонен направо, не больше 2-3 градусов, так вот по ощущениям понесло сразу 2 колеса хотя возможно только зад, в голове мельком пронеслось все ДТП на которых тока был, уже нацелился куда валиться но вижу что потащит на встречку, в итоге просто перенес тело наружу уклона и к этому моменту уже был на асфальте.

Я как бы и раньше знал что резинка опасная штука но тут она меня застала врасплох, хорошо что катился 50 а не ехал как обычно...

Ипонский! Ну... спасибо, что обратил внимание. А то после тоннеля над таганкой там мост горочку делает, она провоцирует поддать. Я там ранее и поддавал. Теперь умнее буду. Желаю все поскорее залечить/заштопать/закрасить/выпить и закусить.

[Женек 0]

Мне помагают знания системы Адванс Райдинга, постоянная практика ИПСГА, дополнительные тренинги...

Мне сейчас уже сложно вспомнить ситуацию, в которой нужно было использовать навыки экстримального вождения.

Но это не обозначает, что я все знаю и все умею. Я постоянно учусь, постоянно практикуюсь в умении читать дорогу, планировании, и выполнении маневров наиболее плавным способом.

Привет! А что такое ИПСГА? Как расшифровывается? Для чего применяется?

[Кристина 0]

Привет! А что такое ИПСГА? Как расшифровывается? Для чего применяется?

здесь, пожалуйста, дальнейшее обсуждение данного вопроса.

всем известное резиновое покрытие, до меня прошлась машина с шампунем и поливалка.

Чтобы научиться проезжать данное покрытие, советую на площадке отработать езду с заблокированным колесом. Разгон, блокируешь заднее колесо и держишь равновесие... С передним труднее, его не надо блокировать... его надо держать прямо.

И впредь, если видите трам-пути прорезиненные и асфальт мокрый (либо вечер и возможна роса) лучше притормозить.

[Azazello 48]

Мои два падения в этом сезоне (единственные и надеюсь - неповториемые больше)))

Оба связаны с путями.

1. Первый день за рулем - еду к себе домой и в районе Площади Ильича выворачиваю в сторону Пролетарской.

Там куча путей, я пересекаю почти паралельно одну рельсу и тут моц в тупую заваливается на бок (скорость киллометра 2-3 в час). Как потом объяснил мне мой учитель - нехер трогать передний тормоз при таком маневре.

Как это получилось - переднее колесо наехало на рельс, при попытке торможения колесо поехало по рельсе(рельсине?) и я просто завалил моц.

Вывод: пересекаете пути - забудьте про тормоза, максимум - торможение двиглом. Старайтесь пересекать пути перпендикулярно рельсам.

2. Первый сильный дождь. Еду по Большим Каменьщикам и выезжаю к перекрестку с Пролетарской площадью - там рельсы и те самые резиновые плиты. Стою на светофоре этого перекрестка - до дома рукой подать. Зеленый. Я тапок в пол и вылетаю на резинку - тут же жопу начинает болтать из сторны в сторону. Я даю еще газку, типа чтобы уменьшить занос (забыл, что передний привод у мотоцикла отсутствует))) и тут же оказываюсь лежащим на боку и несущимся дальше (метров десять).

За два дня до этого поставил дуги - это спасло мою ногу и весь хром левой части байка. Искр от дуг было море, как при резке металла болгаркой. Повезло - сзади оперативно остановилась машина, мужик помог поднятся и прийти в себя.

Как это получилось - при наезде с ускорением заднего колеса на резинку - его понесло вперед, и началась болталка. Дальшейшее ускорение привело к выскальзыванию колеса в сторону и падение на бок.

Вывод: НИКОГДА не расслабляйтесь при подъезде к точке назначения! При заносе заднего колеса - СБРАСЫВАЙТЕ ГАЗ! Не газуйте на покрытии, в сцеплении которого сомневаетесь.

[Кристина 0]

по рельсе(рельсине?)

по рельсу.

Никогда, при проезде прорезиненных путей, зыбкого песка, большой лужи - не выжимайте сцепление!!! Ехать нужно на плавном газу (чуточку прибавляя) проезжать опасный участок.

и на такой скорости, чтобы можно было остановиться, в случае чего и выставить ноги (не поломав их себе)

[ProgressRT 0]

Привет! А что такое ИПСГА? Как расшифровывается? Для чего применяется?

ИПСГА - подробнее, что это такое и как она применяется можно узнать на тренингах.

Можно почитать литературу по этому вопросу www.IAM.org.uk или www.RoSPA.co.uk

[ProgressRT 0]

по рельсу.

Никогда, при проезде прорезиненных путей, зыбкого песка, большой лужи - не выжимайте сцепление!!! Ехать нужно на плавном газу (чуточку прибавляя) проезжать опасный участок.

и на такой скорости, чтобы можно было остановиться, в случае чего и выставить ноги (не поломав их себе)

Кристина, осторожнее с советами, т.к. их можно неправильно понять и соответственно может привести к неприятным последствиям.

Наверно ты имела в виду, что движение по скользким/мокрым/сыпучим повержностям необходимо проходить на постоянной малой скорости.

Чтобы добиться этой скорости, нужно качественный контроль над газ-сцепление-задний тормоз.

Газ должен быть положительно открыт, чтобы "нагрузить двигатель", и распределение мощности на сделнее колесо обеспечиваем точным контролем рычага сцепления, т.е. не выжимая его, но и не отпуская. Удерживая сцепление в точке схватывания.

По идее этому должны учить в мотошколах, а потом пилот должен или практиковать самостоятельно, или идти на дополнительные тренинги

[Кристина 0]

ну я это и имела в виду... Не думаю, что кто-то меня понял, будто надо ехать на плавном газу при скорости 140