Azazello

Приветствую, Друзья! Под эгидой МО Синяя Палатка хочу сделать объявление! Лето пришло, а с чего у нас начинается лето? Правильно с МотоСелигера. Традиционный выезд на природу озёрного края Селигер. Цель поездки - отдых, палатки в лесу, песни у костра, вкусный шашлык и конечно же общение, знакомства и море впечатлений. Как это было в прошлом году назад: ->ТЫК<- Как это было шестой раз назад: ->ТЫК<- Как это было пятый раз назад: ->ТЫК<- Как это было четвертый раз назад: ->ТЫК<- Как это было третий раз назад: ->ТЫК< Как это было второй раз назад: ->ТЫК<- Как это было первый раз: ->ТЫК<- Даты заезда официальные с 11 (четверг вечер) по 14 (воскресение) июня. 10 июня начало неофициальное для тех, кого с работы отпустили . В программе планируется: - традиционный прогрев пуза на солнце; - шашлыки-машлыки и прочая кулинария(по решению отдыхающих); - гуляния и танцы; - активные и не очень игры; - песни у костра и страшные сказки на ночь Выбор кемпинга делается по факту приезда скаутов (первых прибывших на место) и сбрасывается в общий чат в Воцапе. Желающие присоединится - Отписывайтесь в вацап (есть своя группа там) Мой контакт: 8-9I6-Ч9Ч-29-Шесть шесть Будет общак! В общаке будет: - шашлык (бараний, свиной, куриный); - набор для плова (рис, баранина, лук, морковь, специи); - пиво; - вода газ. негаз.; - ролтоны для опохмела; - соки; - кетчупы; - мелочевка. -=Внимание=- МО Синяя Палатка за чистую Природу, поэтому мы стараемся снизить количество пластика и прочего одноразового долгоразлогающегося материала на выездах. Засим всем без исключения рекомендуется при себе иметь набор СПшника, который включает в себя: 1. Миска 2. Ложка/вилка/нож 3. Чашка Пластиковая посуда на выезде будет отсутствовать.

Доброго дня! Уважаемые, товарищи мотоциклисты! Назрел простой, но интересный вопрос - какая она для Вас, работа мечты? Активно отписываемся!) А мы, состоявшиеся бизнесмены, постоим послушаем)))))

Здравствуй мой юный друг - поклонник и популяризатор байкерской субкультуры. Извини, что беспокою, но, сцуко, невозможно уже который год наблюдать одно и то же. Итак, вы с пацанами со двора/ мощным местным мотоклубом из шести человек/ чуваками, которые бухают с тобой по понедельникам в "Трейне"/ районной чептой суппортового клуба хенгераундов кого-то из больших дядей - не суть, короче - с БРАТЬЯМИ ПО МОТОЦИКЛАМ - решили устроить фестиваль. Все уже научились для этой цели арендовать приличные поляны или дома отдыха, завозить достаточное количество сортиров и ставить больше одного ларька с шаурмой и пловом. Но. Но теперь садись и послушай простого колхозного парня, который насмотрелся на типовые ошибки твоих предшественников и хочет тебя от них предостеречь: 1. Порядок в лагере. Вроде уж давно умные люди придумали хороший способ предотвратить пьяную езду по лагерю: по приезду все мотоциклы и машины ставятся на охраняемую стоянку, на поле - только пешком. Но нет, уникумы, пренебрегающие этим правилом при организации фестов - не переводятся. Печальный опыт Малоярославца показал, что от бухого мудака на мотоцикле не застрахованы в первую очередь мирно спящие в палатках люди. Тебе надо потом решать вопросы с ментами и закапывать труп родственниками убитых и искалеченных? Тогда запомни как отче наш: никакой езды по территории феста ни в коем случае. Здесь не Стурджис, здесь наша родина, сынок, и рассчитывать на то, что человек, выпивший бутылку водки, НЕ поедет делать то что по душе на своем стальном коне - не приходится. 2. Программа. Большая и продолжительная программа развлечений - это, конечно, за*бись, но при одном условии - у вас просто нереально много бабла и вы позвали на свой фестиваль ну вот просто все самые ох*енные группы, цирк "Дю Солей" и балетную труппу Мариинского театра. На практике же - количество неизбежно убивает качество. Человече, люди приехали пообщаться друг с другом, побухать на природе, да и просто - воспользовались благовидным предлогом свалить из душного города на выходные. Это всё преимущественно взрослые дяди и тёти, они умеют себя развлекать, честное слово. Миллион конкурсов "поймай сосиску жопой и пробеги на другой край поляны" выглядят смешно только первые пару раз, дальше они только ввергают в мизантропию. Отдельный разговор - о времени проведения развлекухи. НЕ НАДО делать программу с 7 вечера и до 5 утра. Те пятнадцать маргиналов, которые в жопу пьяные будут дискотечить перед сценой под утро - они может и скажут тебе спасибо. Зато них*я не скажут все остальные, кому поутру хотелось выехать свежими и отдохнувшими, а грохот со сцены не давал всю ночь нормально спать. Кстати, во многих местах проведения фестивалей есть ещё и местные жители, их тоже пожалей. Оптимальна для среднего фестиваля концертная программа часа на три, ну плюс-минус сиськи, поздравления и вручение призов. В любом случае - начиная с часу ночи возле сцены весь кипеж должен прекращаться, кому охота танцевать всю ночь - пусть купит себе "Голду" с музыкой и получает п*зды от соседей по лагерю в частном порядке. 3. Стриптиз и прочие танцы. О дааааааа, русский стриптиз, бессмысленный и беспощадный. Если честно, мне приходилось видеть по-настоящему хороших стриптизерш от силы на двух фестивалях, причем в обоих случаях там люди не пожалели денег и наняли очень хороших профессионалок из известного стриптиз-клуба. Очень дорогих, увы. Всё остальное же.... Ладно, не будем о грустном. Вот тебе пара практических советов: - Стриптизерш на фестиваль не должен выбирать ни ты, ни твои измученные спермотоксикозом кореша-клубни. Это должны делать ваши жены или подружки. Если нет ни тех ни других - да хоть маму попроси. Дело в том, что в отличие от тебя, женщины понимают что такое "пластичность", например. Да и к внешности бабской они относятся куда придирчивее, чем алкоголики с мотоциклами. Тем самым ты серьезно повысишь шансы получить нормальное шоу. - Если в номере участвует две и более танцовщицы - пусть сначала вместе похлопают в ладоши, одновременно. Если сбились на десятом хлопке - нах*й с пляжа. - Лучше нанять одну дорогостоящую девицу, которая станцует так, что кончат даже деревья в лесу и пьяные байкеры, чем набрать десяток колхозных коров, несуразно дергающихся под музыку и размахивающих жиром перед живыми людьми, которых и без того вот-вот стошнит. 4. Музыкальная программа. Здесь я буду особенно печален. Я, бл*ать, был вынужден начать писать собственные песни и музыку, потому что то говнище, которое играет на мотофестивалях в девяноста процентах случаев слушать нельзя даже глухим. Цитируя Илью Кащея: "Под эту музыку хочется стать баклажаном, выползти на солнце и там медленно протухнуть." (с) Чуваки! Кто вам сказал, что на дворе восьмидесятые годы и все мотоциклисты слушают чорный митолл?! Восьмидесятые годы были п*здец как давно, отвечаю, я тогда жил. Запомни и запиши в скрижали - НЕ БОЛЬШЕ ОДНОЙ УНЫЛОЙ МЕТАЛЛ-ГРУППЫ за весь вечер!!! А лучше - меньше. Не, если вы можете себе позволить позвать на фест Motorhead, Panthera, Megadeth и ещё пару-тройку подобных - респект и уважуха, я сам приеду. Только почему-то в основном на мотоциклетных фестивалях играют группы с названиями типа "Huj Shishkina", "Yobanavrot apokalipsisa" и прочие кипеловы уездного масштаба, исполняющие гнусно сыгранные каверы на Smoke on the water и пытающиеся копировать "Арию" образца 1994 года. Музыка должна быть веселой, динамичной и не заунывной - вот этим и руководствуйтесь. Люди приехали отдыхать, а не проникаться тленом всего сущего. Под вечер можно выпустить, конечно, и каких-нибудь лабухов-каверщиков, исполняющих баллады пралюбовь - надо же подо что-то девок лапать. НЕ НАДО звать на фестиваль толпу говнарей, готовых играть за еду, ибо что посеете, то и пожнёте. Ещё раз умоляю - лучше пусть выйдут две-три хорошие группы, чем пятнадцать плохих. НЕ НАДО пытаться вы*бываться и выпускать на сцену джазменов, блюзменов и прочих -менов. Никто все равно не поверит, что вы культурные, слушайте уже вашу любимую песню "Валенки". За серьезной музыкой люди ходят в другие места. НЕ НАДО экономить на звукачах. Вы можете привезти ох*енное оборудование, сцену размером с Годзиллу и дым-машину, отжатую у группы Рамштайн, но посаженный на пульт друг Вася, с которым вы вчера круто побухали, убьёт всё впечатление от этой роскоши просто нах*й. Лучше верните Тиллю дым-машину, а за пульт на те же деньги пустите профессионала. 5. Безопасность ещё раз Чуть не забыл - всякие разные трюкачи, фаерщики, стантеры, каскадеры и прочие потенциальные членовредители - должны быть как следует отделены от толпы. В объяснения вдаваться не буду, сами не маленькие. 6. Ведущие. Если вы сами, или ваш кореш собираетесь вести вечер - постарайтесь избегать плоских шуток из вкантакта и прочей петросянщины. Прикиньте, что вы будете говорить ПЕРЕД тем, как хвататься за микрофон, это поможет избежать мычания, блеяния и рассказывания детсадовских анекдотов. Лучше иметь несколько стандартных заготовок, выученных наизусть, оно порой спасает, отвечаю. Не забывайте, все-таки там люди собрались на поле, они деньги платили и перлись сюда отнюдь не для того чтобы слушать вымученные матюки и протяжное "эээээээээээээ". Ну и вот, мой любезный корреспондент. Желаю тебе провести ох*ительный фестиваль, заработать на нем кучу респектов от мотосообщества, поднять гору бабла и прославиться в веках. Больше фестивалей веселых, разных и замечательных! Аминь. © хз чьё http://www.tm63.ru/forum/viewtopic.php?pid=117870#p117870 ПыС Модеры, постарался зацензурить весь мат, но ежели пропустил чего - не ругайте. Поправьте.

Посмотри гонки по острову Мэн. Там чето демпфер не особо помогает)))

Что то мне подсказывает, что всё таки не стоит при воблинге скорость снижать)))

В ПДД указано, что в первую очередь надо обозначить место ДТП или место вынужденной остановки в местах, где она запрещена, а уж дальше свершать какие либо действия.

Други. На дворе осень. Температура падает. Асфальт холодный, да и дождик подливает масла в огонь Так вот. Для кого то езда в дождь это своего рода романтика, для кого то мучение, для кого то самое страшное, что может случится. Я пошарился по интернету и принес сюда несколько статей, где довольно интересно и поучительно расписано как ездить в дождь. И так начнем Передвигаться плавно и аккуратно - задача номер один. Не стоит лишний раз испытывать коэффициент сцепления шин с покрытием - и так понятно, что он намного хуже, причем часто не особенно ясно, где именно будет особенно скользко. Держи дистанцию, чтобы при необходимости иметь возможность безопасно оттормозиться. С другой стороны, не стоит слишком сильно опасаться срыва резины - я почти не припомню случаев, чтобы в поворотах в дождливую погоду шины начинали неконтролируемо скользить, и уж точно никогда я не падал из-за того, что шины начинали скользить в повороте. Лишь однажды я наблюдал со стороны, что такое гидропланирование на лысой передней покрышке - когда мы с другом ехали по I-5 недалеко от Сиэттла, штат Вашингтон, но тогда он попал в достаточную глубокую лужу. Я хочу сказать, что всему есть предел, но в данном случае все не так ужасно, как вам может показаться.(С) Самая большая ошибка движения по мокрому покрытию - это резкие маневры и ускорения. Физика резкого разгона происходит так - набор скорости изначальный идет медленно, потому что колесо проскальзывает в воде, когда же колесо схватывается происходит подрыв и рывок вперед. Физика резкого маневра страшна тем, что инерция на мокром асфальте увеличивается и мотоцикл начинает нести дальше задуманного маневра. А вот что регулярно подводит мотоциклистов, так это неверная оценка максимально возможной силы торможения на покрытии, которое лишь кажется сухим. Однажды во время поездки я приближался к светофору и непосредственно перед ним увидел чистую и сухую полосу асфальта, которая вселила в меня уверенность. Решив испытать работоспособность передних тормозов, я что есть силы сжал ручку тормоза - и оказался лежащим на асфальте быстрее, чем мог себе представить. Кроме испытанного боями мотоцикла, ботинок и кожаной куртки, пострадало и мое эго. Урок? Сухой асфальт еще не означает, что у тебя сухие покрышки. К тому же, не зря MSF (Motorcycle Safety Foundation) называет среднюю часть полосы движения "масляной полосой". Именно сюда попадает масло, вытекающее из моторов автомобилей, останавливающихся на красный свет.(С) Торможение - причина большинства аварий и падений в мокрую погоду. Я сам умудрился испытать такое, когда путешествовал по Турции на мотоцикле. В первый же день я оттормаживался на светофоре, асфальт был слегка мокрый после дождя и не доехав метров двадцати я оказался на земле, катясь рядом с мотоциклом и наблюдая приблежающуюся сзади фуру. Всё обошлось благополучно - я успел вскочить и оттащить свой моц с дороги. Причиной падения оказалась белая полоса краски (в Турции рисуют подобие "зебры", но только поперек дороги, при подъездах к светофорам). Она (полоса) была более скользкой чем асфальт, поэтому на ней я изобразил пируэт, хотя для избегания подобного, надо было просто отпустить тормоз и проехать её накатом. Кстати, к вопросу о масляных полосах. Мой отец, мотоциклист, а в прошлом - разработчик городских дренажных систем и акведуков, говорил о понятии "первого смыва". Суть в том, что самой грязной является та дождевая вода, которая попадает на дороги и смывается с них дождем в течение первых пары часов после начала непогоды. А урок для мотоциклистов состоит в том, что если вы попали в первый за сегодняшний день (или за более длительный период) дождь, знайте, что дорога обещает быть особенно скользкой. Это огромная проблема для таких мест, как Лос-Анджелес, где водители в течение солнечного и сухого сезона напрочь забывают об уроках прошлой зимы и продолжают ездить в дождь "аки посуху", и с первым осенним дождем мэр города уже вовсю названивает Президенту, умоляя его объявить район зоной бедствия.(С) Масляные пятна, дизельные лужи, песок, бетон.. Чего только не встретишь на дорогах России. Всё это опасно даже в сухую погоду: http://motocitizen.info/forum/topic/928-ljublinskaja-ulica-most-cherez-mkad-razlita-soljar/page-2#entry15382 А что происходит с этим в начале дождя. Это описать невозможно. Запомните - закрытые повороты (заезды на эстакады-прим.). Плотный поток(когда не видишь, что у тебя под колёсами). Пробка (во время дождя). Это места где вы, можете пообниматься с асфальтом, если на пути окажется даже маленькая лужа солярки. Как этого избежать? Так же как и с полосами разметки не стоит тормозить/ускорятся или того хуже - выставлять ноги. Проходите опасный участок накатом или на ровном газу и крепко держите ногами свой байк. Ну не стоит изображать Росси, входя в поворот, поверхность которого вам не видна до самого выхода. Я понимаю, что чиркающая до искр поднога или трущаяся защитная чашечка коленки комбеза это круто, но гораздо круче - это пройденый без падения маршрут, даже если он на 10 минут вышел дольше чем обычно. Знайте - лучше в 20:00 дома, чем в 19:30 в морге. Основное, о чем забывает большинство мотоциклистов во время езды в дождь - это то, насколько важно оставаться в сухости и тепле. После множества поездок под проливным дождем, не однажды промокнув насквозь, до меня дошло, что часто простые варианты являются оптимальными. Приемлемый уровень комфорта может обеспечить самый дешевый пластиковый костюм-дождевик, какой только можно найти (я пользуюсь желтым промышленным комбинезоном и пластиковой дождевой курткой). Полной нирваны можно достичь, надев сверху куртку пожарника. Та, что есть у меня, сшита из плотной прорезиненной ткани, и в комплекте со свитером я чувствую себя вполне защищенным от любой непогоды. Для дополнительной защиты от ветра пришлось пришить полосу-липучку поверх молнии. Приходится надевать шарф, потому что в движении ветер задувает в область шеи, и тем не менее в том, что касается защиты от влаги, эта куртка - непревзойденный экземпляр.(С) Все вы наверняка испытывали ощущение "полный дубак". Во время него непроизвольно начинают трястись руки, ноги, особенно напряженные при работе с механизмами мотоцикла в пробке. А та деревянность, которая схватывает после сотни-другой киллометров по трассе. В таком состоянии вы даже от ежика на дороге не увернетесь. Знаете, что будет если в мотоцикл залить паршивый бензин? А если использовать старое масло? Или не менять воздушный фильтр? Так же и с вами - вы и мотоцикл это один механизм, и неисправность любой его части - ведет к трагедии. Поэтому не забывайте и о себе - теплые, влагозащитные вещи помогут оставаться живчиком на протяжении всей дороги до цели. Теперь об обуви. Мой личный опыт говорит о том, что прорезиненные ботинки и теплые шерстяные носки - то что надо для поездок в дождь. Такие ботинки обеспечивают куда больший комфорт, чем те тонкие презервативы, которые предполагается надевать поверх обычных мотоциклетных сапог. Ну разве что в них еще неприятнее ходить, когда слезаешь с мотоцикла. Преимущество тонкой дождевой обуви, которая обычно прилагается к дождевикам - в том, что с наступлением хорошей погоды ее можно убрать в кофр, и она не будут занимать много места. По этой причине она незаменима в путешествии. Я не могу сказать, насколько хороши все эти новые супермодные "влагонепроницаемые" мотосапоги только потому, что не считаю, что они должны стоить на 200 долларов дороже, чем обычные туристические прорезиненные ботинки. По моему скромному мнению, таких простых ботинок для езды в дождливую погоду вполне достаточно, при том что они обеспечивают достаточный уровень безопасности, ведь при падении в дождь ты в большинстве случаев вряд ли повредишь даже защитную одежду. Например, в приведенном выше случае на I-5 мой друг завалился на скорости не меньше 100 км/ч и скользил по асфальту до полной остановки, но весь ущерб ограничился тем, что слегка порвался тонкий пластиковый дождевой костюм. На кожаной куртке, надетой под костюмом, не обнаружилось ни одного следа.(С) Хороший мотодождевик с бахилами стоит 2500-3500 рублей. Зато сможет защитить от любого ливня лучше, чем брендованный мотокомбез от дайноальпиникона. Не экономь на важном! Идеальных перчаток мне пока не удалось подобрать, но на данный момент одними из лучших мне кажутся длинные, толстые и очень дорогие краги от Frank Thomas. Они остаются сухими изнутри даже когда внешние слои материала уже можно выжимать. Но вот в части сохранения тепла они оставляют желать лучшего - при околонулевых температурах руки в них немного замерзают. Но учтите, это на мотоцикле без обтекателей и подогрева ручек руля. Понятно, что при условии наличия подогрева рукояток, обтекателя и встроенного в перчатки электроподогрева картина была бы совсем иной. А вот нормальной защиты шеи, кажется, до сих пор не придумали. В пространство между шлемом и воротником задувает ветер. Отчасти защититься от него можно с помощью обычного тонкого шарфа, но стоит ему намокнуть, и понимаешь, что лучше бы его не было вовсе. Думаю, что здесь мог бы подойти широкий неопреновый воротник, да где его взять.(С) Руки одна из важных частей тела, задействованых в управлении мотоцикла или скутера, высокие перчатки с защитой кисти спасут не только от падения, но и от закоченения суставов пальцев. Если на ручках руля нет обогрева, то это не страшно - при остановке на светофоре или в глухой пробке приложите руки в перчатках к крышкам на движке или подержитесь за выхлопную трубу. Обжечься вам не даст толстый слой кожи перчаток, зато это действо даст немного тепла замершим рукам. ПыС не делайте это, если у вас перчатки текстильные, а то рискуете их оставить на частях двигателся своего мотоцикла)) Если вас еще не утомило, то вот на обозрение статья с байкпоста: Чтобы не промокнуть, не переохладиться: 1. длинные дистанции(в дождевике): на руки можно одевать резиновые бытовые перчатки прямо поверх мото перчаток. для ног существуют спец бахилы почти до колена. 2. короткие дистанции(в дождевике): не так страшно намочить руки. но чтобы через них не переохладиться лучше одеться чуть теплее, чтобы телу было жарко. ноги в мотоботах промочить не успеете. как вариант ноги убирать повыше(пассажирские подножки или выносные у чоппера) и поменьше ездить по лужам. Чтобы было видно(визор опущен): 1. пин лок на визоре, чтобы не потел визор от дыхания. или обработать его средством от запотевания(у подводников для масок есть такое) 2. внешнюю сторону визора обработать «антидождь». капли не будут задерживаться. как вариант попробовать автомобильную нано технологию 3. на скорости от 80км/ч капли сами слетаю. надо только повернуть голову в одну сторону и другую. 4. на малой скорости перчаткой можно протирать. 5. самая жопа это когда капли попадают на внутреннюю часть визора(на пинлок), если поднял визор по какой нужде. тут уж приходится терпеть или останавливаться и протирать. или есть еще варианты? Как ехать: 1. протестировать сцепление колес с мокрым асфальтом. для этого на свободном участке дороги активно оттормозиться и посмотреть срывает ли в юз колеса(переднее + заднее замедлять с помощью торможения двигателем. и то мотать будет ). посмотреть на сколько мощно можно тормозить. как автомобилисты проверяют гололед. 2. не переоценивайте то как скользко становится! для этого пункт первый и существует! от дождя не гололед, а ухудшается сцепление. чисто психологически обычно сами водители угнетают ситуацию и раньше времени начинают паниковать! Протестируйте поверхность! 3. понимать что у автомобилистов может быть все в каплях и запотеть(окна, зеркала) и поэтому обзорность у них ухудшается. больше вероятность того, что вас не заметят. 4. если не хотите тестировать и продолжаете больше переживать, то делайте больше дистанцию не только для большего тормозного пути, но и для обеспечения себе спокойных условий для оценки ситуации и принятия решения. чтобы не допускать никакой паники при торможении! из-за большой дистанции автомобилисты будут тискаться перед вами. будет не приятно. смиритесь 5. лужи и сверх скользкие места(железо, выпуклая разметка) проходит на вертикальном мотоцикле на ровном газу. если вы в повороте, то поворот проходится в два наклона: наклонили, перед скользким участком выпрямили, опять наклонили для окончательного прохода поворота. на луже может начать сносить перед или мотать зад. главное не паниковать, не вцепляться в руль, не бросать газ(резкое торможение двигателем), не добавлять, не тормозить. мотоцикл сам все от играет. это самый просто способ по принципу «не навредить». как вариант закрывать газ постепенно. проезд по лужам полезно потренировать отдельно от дорог. 6. колеи с водой избегать. пересекать из не под острым углом(до 10 градусов), а под более прямым( от 30 достаточно(знаю что это еще острым считается ). зависит от агрессивности колеи и скорости). Аквапланирование это зло, но в тоже время и добро в виде водных лыж И поэтому пересекать колею надо на вертикальном и стабильном мотоцикле! И скорость в этом деле может быть помощником! Опять же мотоцикл может колбаснуть, но благодаря скорости он сам удержится! Главное не зажиматься! Что касается траектории, то см. рисунок. Красный цвет — опасность(рельсы, колея с водой, бордюр), зеленый цвет — жизнь, черный цвет — смерть в точке №1 не начинать поворот, а даже взяться правее, крутой поворот и в точке №2 мотоцикл должен быть вертикальным и идти по прямой(так он более стабилен). Проскочили красную опасность и далее надо успеть круто повернуть в направлении точки №3. Не забываем потренироваться! Еще одна статья с просторов интернета: Движение на мотоцикле во время дождя. Советы. ТОРМОЖЕНИЕ Анализ данных ДТП показывает, что в 85% случаев мотоциклисты неправильно тормозят. Другими словами, они либо вообще не успевают воспользоваться тормозами, либо тормозят слишком резко (и блокируют колеса), либо слишком недостаточно или чрезмерно пользуются передним или задним тормозом. Таким образом, создается впечатление, что очень незначительное количество мотоциклистов регулярно практикуется в выполнении экстренного торможения на сухом покрытии, не говоря уже о мокром. Ждать, когда возникнет очередная чрезвычайная ситуация, которая даст вам возможность попрактиковаться в выполнении экстренного торможения - не самый лучший подход. Наиболее часто возникает вопрос "Насколько резко я могу тормозить на мокрой дороге?" Ответ прост: пробуйте! Лучший способ улучшить торможение - практика. Это не значит, что нужно ждать, пока пойдет ливень, когда вы поедете на мотоцикле с работы домой в часы пик. Начните совершенствовать торможение на сухой дороге, на скорости, на которой вы чувствуете себя уверенно. Пройдите курс HART (Honda Australia Rider Training), чтобы усовершенствовать свои навыки вождения. Когда вы попрактиковались и стали чувствовать себя увереннее, постепенно увеличивайте скорость и выполняйте торможение. Когда вы будете уверенно тормозить на сухой дороге, попробуйте тормозить на мокром покрытии, опять же, начиная со скорости, на которой вы уверенно ведете мотоцикл, а затем, по мере улучшения базовых навыков, постепенно наращивайте скорость. СЦЕПЛЕНИЕ Многих мотоциклистов заботит степень сцепления шин на мокрой дороге, особенно в поворотах. Естественно, степень сцепления уменьшается на мокрой дороге в отличие от сухой поверхности. Решение в данной ситуации: ограничить свои требования к сцеплению покрышек. Ведите мотоцикл мягче, ничего не меняйте слишком резко, т.е. не следует резко ускоряться, тормозить или менять направление движения. Для того чтобы улучшить сцепление с покрытием, мотоциклист может изменять свое положение в седле. Если водитель перемещает положение/вес своего корпуса к внутренней части поворота, мотоцикл будет меньше наклоняться к дороге, поэтому у шин будет больше контактная площадь, и, соответственно, сцепление с покрытием увеличится. Ярким примером того, как мотоциклист может использовать положение в седле для улучшения сцепления покрышек, являются пилоты Гран-при (хотя они перемещают свой вес в экстремальных условиях). На мокрой дороге большое значение приобретает глубина протектора. Чем глубже протектор, тем проще шинам препятствовать скапливанию воды, поэтому стертые покрышки будут обладать меньшим сцеплением во время дождя. Существует миф, что снижение давления в шинах помогает им быстрее разогреваться, а площадь контактной поверхности с дорогой увеличивается, но это - заблуждение. Рекомендуемый уровень давления способствует сцеплению, так как шина поддерживает правильную форму, а протектор остается свободным, не зажатым, что позволяет лучше отводить воду. ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ Кто остановится быстрее во время дождя - автомобилист или мотоциклист? Как правило, быстрее остановится автомобилист. У автомобиля есть превосходство - четыре колеса, поэтому суммарная контактная площадь покрышек будет выше. Если автомобилист в панической ситуации заблокирует колеса, автомобиль обычно просто начинает скользить, идти юзом. Мотоцикл в подобной ситуации склонен падать на дорогу. Когда вы едете по мокрой дороге, увеличиваете дистанцию с другими ТС. Если вы сделаете ошибку и заблокируете колесо при торможении, у вас будет большее расстояние для того, чтобы успеть ослабить тормоз и вновь затормозить. ВИДИМОСТЬ Во время дождя, особенно если он сильный, ухудшается видимость и обзор дороги впереди. Если у вас чистое стекло шлема, вода будет легче стекать с него. Когда вы проверяете обстановку на дороге, оборачиваясь, вода быстрее стекает со стекла шлема. Хорошо видеть дорогу впереди - одна из наиболее сложных задач, которые приходится выполнять мотоциклисту, особенно во время дождя. Чем дальше вы просматриваете дорогу, тем больше у вас времени для реакции на изменение дорожной обстановки впереди. СООТВЕТСТВУЮЩАЯ МОТОЭКИПИРОВКА Если вы попали под дождь и промокли, очень скоро вы начинаете мерзнуть. Чем больше вы мерзнете, тем больше вы теряете ощущения, особенно сильно притупляются ощущения в пальцах рук и ног. Чтобы машина работала эффективно, при торможении очень важно чувствовать мотоцикл, важно также чувствовать сцепление и коробку передач. Помимо этого, когда вам холодно, вы теряете общую концентрацию. Купите приличную мотоэкипировку, защищающую от дождя. Дождевик достаточно компактен в сложенном виде и помещается в задний кофр, сумку или багажник под седлом. Если вы возите комплект защитной одежды с собой, когда пойдет дождь, вы не только сможете увереннее управлять мотоциклом, но и ехать будет намного приятнее. НЕ СИДИТЕ ДОМА! Теперь, когда мы дали некоторые рекомендации при движении во время дождя, надо применить их на практике. Не сидите дома из-за плохого прогноза погоды. При соответствующей мотоэкипировке, исправном мотоцикле и хорошем расположении духа поездка на байке всегда интересна, независимо от того, светит солнце или идет дождь. Выходите из дома и катайтесь в свое удовольствие! (Honda Australia Rider Training). СКОЛЬЗКОЕ ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ ВО ВРЕМЯ ДОЖДЯ 1. Некоторые мотоциклисты считают, что, как только пошли дожди, надо прятать байк в гараж и ждать следующей весны, когда снова начнет светить солнце. Такие люди лишают себя очень многого. Можно получить огромное удовольствие, катаясь под дождем, если знаешь, чего можно ожидать, и знаешь, что нужно изменить в своем стиле вождения двухколесной машины. Прежде всего, нужно одеться соответствующим образом. Хороший дождевик, перчатки, сапоги и, возможно, даже жилет с электроподогревом помогут противостоять даже самому сильному ливню. Но самое важное - нужно изменить технику управления мотоциклом. Скорость нужно регулировать мягко и изменять ее понемногу; следует меньше наклонять мотоцикл к земле; торможение нужно выполнять постепенно, а начинать тормозить раньше, чем обычно. 2. При поездке по мокрой дороге особенно внимательно относитесь к перекресткам. Мы все прекрасно знаем, что после дождя на поверхности дороги появляется масляная пленка, но что происходит в тех местах, где масло было и на сухой поверхности? Самая высокая концентрация масла появляется на тех участках дороги, где останавливаются автомобили, следовательно - это очень скользкие участки. Дождь еще больше усугубляет ситуацию. Когда вы едете на мотоцикле вы можете не заметить такое место, поэтому лучше всего снижать скорость при приближении к перекресткам. Не пытайтесь пересечь перекресток на желтый свет, потому что если вам придется экстренно тормозить, сильно увеличивается вероятность того, что вы потеряете сцепление. Когда останавливаетесь на красном сигнале светофора, смотрите в зеркала и будьте начеку - какой-либо автомобилист может затормозить слишком поздно и ударит вас в зад. Кроме того, увеличьте вдвое ваш обычный (на сухой дороге) тормозной путь, чтобы самому случайно не въехать кому-нибудь в задний бампер. 3. Можно отметить две вещи, которые коренным образом изменяют сцепление покрышек с дорогой во время дождя или после него - крышки канализационных люков и заплатки на дорожном покрытии. Когда идет дождь, такие места превращаются в скользкий лед черного цвета. Когда вы движетесь по прямой, они представляют собой меньшую угрозу, но если вы выполняете поворот, внимательно смотрите на полосу, по которой поедете. Отпускайте тормоза раньше и выбирайте такую траекторию, на которой нет мест, ограничивающих сцепление шин. Обычно заплатки чернее, чем остальная поверхность дороги. Такие заплатки могут встретиться и в городе, и на сельских дорогах, и они могут быть короткими и маленькими, например, когда заливают трещину, а могут быть здоровыми. Если вы заметили такую заплатку, старайтесь избегать резкого ускорения или торможения. Если вам нужно перестроиться или повернуть на грязную полосу, не напрягайте руки на руле, расслабьте их, и наклоняйте мотоцикл только настолько, насколько это совершенно необходимо. 4. Хотя следующая рекомендация кажется вполне очевидной, удивляет, как часто видишь мотоциклистов, которые едут по мокрой полосе, в то время, как другая полоса уже просохла. Сухая дорога обладает превосходным сцеплением и позволяет выполнять безопасное маневрирование, поэтому всегда старайтесь выбирать сухие участки полосы. Если вы сможете заставить себя сбросить скорость и расслабиться, вы поймете, что кататься под дождем (или даже путешествовать) не только интересно, но и полезно - вы совершенствуете свои навыки, получаете дополнительный опыт и приобретаете уверенность. Езда под дождем по городским улицам, конечно, может изрядно потрепать нервы, но это не означает, что, когда небо заволокли тучи, вы должны сидеть дома, и не можете кататься. Если вы не забываете об элементарных правилах, ездить под дождем можно проще и безопаснее, чем это может показаться. И потом, кто хочет, чтобы его мотоцикл стоял в гараже пять месяцев в году? Автор: Уилл Якобс (Will Jacobs) Перевод: IMC, St. Petersburg, Ltd. Фотографии: Дин Грувер (Dean Groover) В дополнение к этому материалу мы решили перепечатать нашу статью, которая впервые была опубликована в 2002 году. МОТОЦИКЛ И СЦЕПЛЕНИЕ ДОРОГИ В ДОЖДЬ Самая большая проблема при поездке в дождь заключается в том, что водитель совершенно не представляет, на что способны шины мотоцикла и насколько резко можно тормозить. В результате водитель часто едет с излишними предосторожностями. Многие необоснованно снижают скорость на свободной, пустой дороге с хорошим покрытием и обзором, когда вполне безопасно двигаться на приличной скорости даже в дождь. Возможно, не с такой высокой скоростью, как по сухому покрытию, но все же достаточно быстро. В трафике вам, вероятно, придется идти с общей скоростью потока, в противном случае, вы будете раздражать других водителей. Нет ничего плохого в осторожном ведении мотоцикла в дождь, но излишняя предосторожность начнет сказываться на негативном отношении к вам других участников движения. Если вы знаете, что делать можно, а чего делать нельзя, то поездка в дождь может оказаться даже приятной и интересной! Сцепление с покрытием Подумайте, как дождь влияет на сцепление. Подойдите к этому с точки зрения логики - посмотрите на поверхность дороги и спросите себя, как долго уже идет дождь? Безусловно, мокрая поверхность имеет меньшую степень сцепления по сравнению с сухой дорогой, и вам придется уменьшать угол наклона мотоцикла и увеличивать тормозной путь. Тем не менее, если поверхность дороги чистая и ровная, у байка с современными шинами достаточно высокая степень сцепления. Проблемы начинаются тогда, когда поверхность дороги грязная и/или неровная. Выровнять поверхность дороги вы не можете. Ее приходится принимать такой, какая она есть. Следите за состоянием дороги впереди себя. Отмечайте изменения покрытия заранее и старайтесь выбрать такую траекторию, чтобы мотоцикл проходил по более качественному покрытию. Следите за изменением цвета заплаток на дороге - это могут быть заплатки из особенно скользких материалов, ямы, карманы и вырезки в покрытии, "отполированные" участки дороги. Вы, наверняка, замечали, что по одним поверхностям мотоцикл скользит больше, чем по другим. Некоторые поверхности, по которым абсолютно безопасно ездить в сухую погоду, в дождь становятся практически не пригодными для двухколесных машин, другие поверхности обладают сцеплением, которое свойственно трекам, некоторые поверхности обладают средним сцеплением, независимо от того, сухие они, или мокрые. Полезно знать, чем эти поверхности отличаются. Лучше узнать это в теории, чем проверить на своем горьком опыте. Не забывайте о поверхностях, которые становятся очень скользкими в дождь: - Металлические крышки люков - Катафоты и светоотражатели - Белые линии и другая дорожная разметка - "Отполированные" и изношенные участки дороги - Просмоленные/гудронированные швы - Опадшие листья - Масляные пятна. В мокрую погоду все эти типы поверхности блестят! Общее правило: считаете любое блестящее пятно или участок дороги потенциально скользким и, по возможности, старайтесь не проезжать по таким поверхностям. Избегайте участков, где наиболее часто скапливается масло, смазка и грязь: - Между колесами автомобилей на светофорах и стоп-знаках - На внешней линии поворота (другими словами, в правой части полосы при левом повороте и в левой части полосы при правом повороте) - На разворотах. Самую большую опасность представляет разлившееся дизельное топливо. Согласно статистическим данным организации FEMA, 10% всех аварий на мотоциклах происходит именно из-за дизеля. В данном случае вам может помочь ваш нос, "чутье". Как правило, вы чувствуете запах дизеля прежде, чем проезжаете по пятну. Кроме того, остерегаетесь проезжать по блестящим, но темным пятнам, подтекам, а также по тем участкам дороги, где образуется эффект радуги (радужные переливающиеся пятна). В принципе, покрытие дороги становится особенно скользким после кратковременного дождя в летние месяцы, непосредственно после пересушенного состояния дороги - масло, попадающее на дорогу, смешивается с остатками изношенной резины, что и создает чрезвычайно скользкие пятна и участки. Длительный дождь смывает масло и резину с дороги, и при нормальном состоянии покрытия, дорога обладает достаточно хорошим сцеплением. Избегайте излишнего скопления воды на дороге: луж, потоков, ручьев и т.д. Не забывайте, что оценить глубину лужи часто сложно, а то и невозможно. По дороге могут бежать ручьи, которые наносят на покрытие грязь и гравий, которые могут скапливаться под поверхностью воды, и вы их не увидите. Не удивляйтесь, что участки дороги у подножия холмов будут чрезвычайно скользкими после сильного ливня. Глубокие карманы и выбоины могут привести к тому, что вы потеряйте контроль над мотоциклом, если попадете в такую выбоину на высокой скорости. Иногда представление о глубине лужи может дать сравнение поверхности с высотой бордюрного камня или дорожного ограждения. Вообще старайтесь не ездить по лужам, вы можете или угодить в глубокую выбоину, или можете наехать на что-либо, что скрывается под поверхностью воды. Следует руководствоваться компромиссом. Для того чтобы находить участки с хорошим сцеплением, нужно искать их. Что более важно, не выбираете такую траекторию движения, которая лишает вас выбора, не дает возможности для маневрирования. Когда вы не выбираете экстремальные траектории, у вас есть возможность изменить направление движения. Если вы держитесь на расстоянии от гудронированных швов и белых линий разметки, вы можете поворачивать с достаточной степенью сцепления, без боязни проехать по скользкой поверхности и упасть. Нужно смотреть вперед и думать о том, что вы делаете. Ключевым моментом при езде в дождь является равномерное и плавное выполнение действий и маневров. Старайтесь не менять резко направление движения или скорость. Все очень просто - старайтесь ехать мягко и последовательно. Чем меньше/реже вы пользуйтесь ручками управления, тем лучше. Не забывайте о том, что на мокром покрытии тормозной путь мотоцикла увеличивается вдвое или больше, поэтому начинайте тормозить с учетом этого факта. Когда вы начинаете тормозить, делайте это мягко и прогрессивно - вы удивитесь, насколько у вас увеличится сцепление с покрытием, если вы дадите подвеске возможность успокоиться, обрести стабильное состояние. Если вы резко включите передний тормоз, то заблокируйте его - на мокром покрытии он сработает раньше, чем вы успеете среагировать. Как и на сухой дороге, а на мокрой - особенно, лучше всего входить в поворот с отпущенными тормозами, перенося вес на заднюю часть мотоцикла и аккуратно пользуясь заслонкой. Ускоряясь, делайте это мягко и принимайте в расчет, что переключиться вам надо будет раньше, чем обычно. Это снизит вероятность заноса заднего колеса при увеличении скорости или на высоких оборотах двигателя. Однако не следует совершать ошибку и идти на слишком малых оборотах двигателя. Большинство моторов "чувствует себя" не очень хорошо в нижнем диапазоне, и им потребуется более высокая скорость для поддержания оборотов. Поддерживайте работу двигателя в наиболее приемлемом, оптимальном для него диапазоне, но смещайтесь в сторону снижения оборотов, а не увеличения их количества. При выполнении поворотов применяется та же техника, что используется при сухом покрытии, но в дождь чрезвычайно возрастает необходимость все выполнить правильно. Заканчивайте торможение, пока мотоцикл идет по прямой, дайте подвеске время успокоиться, прекратить колебания, входите в поворот мягко, поддерживайте невысокую мощность в повороте (для этого, соответственно, нужно выбрать такую траекторию, линию, которая позволяет вам поддерживать мягкое ускорение, что, в свою очередь, означает, что вы должны выбирать более поздний апекс (вершину) поворота), которая передает нагрузку на заднее колесо и помогает переднему колесу выполнять поворот. При наклоне мотоцикла ускоряйтесь особенно мягко, аккуратно пользуйтесь заслонкой, прикладывайте более высокое ускорение только тогда, когда мотоцикл принял вертикальное положение. Занос на прямой траектории обычно легко контролировать, занос на мокром покрытии при наклоне мотоцикла к поверхности почти неизбежно приведет к тому, что машина упадет. В большинстве случаев вы можете опустить мотоцикл к покрытию больше, чем вам кажется безопасным, но следует избегать неожиданных, резких движений. При сухом покрытии можно начинать поворачивать позднее, быстрее поворачивать руль и уменьшать радиус прохождения поворота. В дождь этой техникой тоже можно пользоваться. Такая техника безопасна, так как она лучше открывает поворот, но нужно входить в поворот на меньшей скорости, выполнять маневр мягче и делать более мягким (большим) радиус поворота. Это не значит, что входить в поворот надо слишком рано - многие мотоциклисты начинают поворачивать слишком рано даже в сухую погоду, теряя траекторию в середине поворота, что заставляет их тормозить в повороте, стараясь сбросить скорость. В сырую погоду такие действия еще более чреваты последствиями. Если вам приходится тормозить в повороте, пользуйтесь задним тормозом мягко, не резко, и очень внимательно относитесь к передней части. У вас может быть очень высокая степень сцепления, но если вы застопорите тормоза, вы, всего скорее, упадете. Если у вас заблокировался задний тормоз, есть возможность избежать падения: включите сцепление, чтобы отключить привод. Мотоцикл вильнет, но если вы делайте все достаточно быстро, мотоцикл не упадет. Автор: Кевин Уильямс (Kevin Williams) Перевод: IMC, St. Petersburg, Ltd. май 2002

Друзья, нужно собрать базу по мото интернет ресурсам, в которых можно постить инфу о наших событиях. мотофорумы, байкпосты, группы в соц сетях и т.д. Какие есть - пишите, я добавлю в первый пост. 1. Мотоциклетные форумы (тематические) Отечественные УРАЛ днепр форум http://forum.motoroad.ru/ BMW BMW клуб http://bmwclubmoto.ru/ BMW клуб 2 http://www.bmwclub.ru/vb/forumdisplay.php?f=82 Ducati Ducati клуб http://www.ducati-russia.ru/forum/f4/ Harley Davidson Harley Davidson клуб http://harleyconv.ru/viewforum.php?f=3 Honda Honda CBR http://www.cbrclub.ru/ Honda CBR600rr http://www.cbr600.ru/club.shtml Honda Bros http://www.honda-bros.ru/ Супермагнаводы http://supermagna.ru Honda GL клуб http://gwcr.ru/ VTX клуб http://www.vtx-club.org/forum/index.php Honda Africatwin http://www.africatwin.ru/ Honda Transalp http://transalp-club.ru Yamaha Yamaha YBR клуб http://ybrclub.com/ Yamaha FZR клуб http://www.fazerclub.ru Yamaha XT600\TT600 - http://XT600.ru/ Yamaha FZX 750 - http://www.fzx-750.ru/ Yamaha TDM клуб http://www.tdmclub.ru/forum/ Yamaha XJR http://xjr-club.ru/index.php Kawasaki Kawasaki Ninja 250-300 клуб http://www.250r.ru/ Kawasaki Ninja клуб http://ninjaclub.ru/ Suzuki Suzuki GSXR клуб www.gsxrclub.ru Suzuki GSR 600 клуб http://gsr600.ru/ Suzuki Desperado клуб http://www.suzuki-desperado.ru/ Suzuki ZZR клуб http://www.zizer.ru/ Sym Sym клуб http://www.symclub.org/ Vespa Vespa клуб http://vespaclub.ru Оппозит клуб http://www.oppozit.ru/ Чоппер форум http://www.chopperforum.ru/ Enduro клуб http://sakhenduro.ru/ Enduro 2 клуб http://www.clubenduro.ru/ Содружество мотопутешественников http://www.moto-travels.ru/ Scooter клуб http://www.scooter-club.ru/ Мотоциклисты Востока Москвы http://www.mvm-moto.ru/forum/ 400сс http://www.400ccm.ru/ 2. Мотоциклетные паблики в соц.сетях http://vk.com/motoforum https://ru-ru.facebook.com/MotoforumRU http://vk.com/club6851546 http://vk.com/motorcycles http://vk.com/bikersmoto http://vk.com/moto.freedom http://vk.com/west_moto_club http://vk.com/club16057807 http://vk.com/i.love.moto.club http://vk.com/drive2moto http://vk.com/moto_is_the_life http://vk.com/russian_bikers http://vk.com/motomaxx http://vk.com/biker__girl http://vk.com/in_moto http://vk.com/pc800 3. Мото-сайты Байк-кафе http://www.bikecafe.ru/ Мото центр http://motocenter.ru/ Мото форум http://motoforum.clan.su/ Мото форум Упыри http://upyri.org/forum/ Синус клуб http://sinus.vl.ru/forum/index.php Мото форум http://motolife.rolka.su/ Мото форум Байкер http://biker.moto-club.ru/ Мото форум ТерриторияСвободы http://www.forum.moto-svoboda.ru/ Мотгон http://www.motogon.ru/f4/index.php Мотокомьюнити http://www.motocommunity.ru/ АвтоМотоСогласие и Мотопапарацци http://amc-club.ru 4. Мото клубы Райдерс Долгопрудный http://vk.com/feed#/club11631062 Скутер клуб Райдерс http://www.riders-club.ru/ Новомосковский клуб http://forum.moto-novomoskovsk.ru/ Мотоклуб Хаммерхеадс http://hammerheads.ru/forum/index.php АльКаши http://tipsy-melon.ru/forum/ Черные медведи http://www.blackbears.ru/ Блэксмитс http://www.blacksmiths.ru/ Крези хохлы http://crazy-hohols.com/ Островитяне http://www.islanders.crimea.com/ Инважион http://www.moto-invasion.ru/ Найт Хантерс http://www.nighthuntersmc.com/ Найт Вольфес http://nightwolves.ru/ Оутлав http://outlawsmc-russia.ru/ Роллинг Анархи http://www.rollinganarchy.com/ Роверс http://roversmc.ru/category/новости Ветераны http://www.veteransmc.ru/ Вулканы http://www.vulcans.ru/ Падонки мира http://www.padonki.ru/ Черные ножи http://www.black-knives.ru/ Вольф Брадерс http://starriders.borda.ru/ Дикий Ветер (Вологда) http://www.wwmc.ru/ Русский Мотор (Питер) http://www.motoclub.spb.ru/ Дубасеры http://www.dubaser.ru/ Доберманы http://dobermans-club.ru/ Совы http://sovy-mc.narod.ru/friends.htm Мото тетки http://www.moto-tetki.com/ Псковский мотоклуб "Позитивная механика": http://vk.com/positivemoto Банк данных мотоклубов (очень длинный список с контактами, но на 2008 г.):: http://www.zr.ru/a/102180 Региональные: http://www.motoarena.ru/motoforum.html http://motomurmansk.0pk.ru/ http://www.moto102.ru/ http://www.moto-sochi.com/forum/ http://forum.motoposad.ru/index.php http://forum.motokaliningrad.ru/index.php http://belbikez.forum24.ru/ http://forum.izhmotolife.ru/ http://moto32.ru/conf/ http://71moto.ru/ http://ekb-moto.ru/index.php?option=com_kunena&view=listcat&catid=0&func=listcat&Itemid=66 http://komi-bikerz.ru/forum/index.php http://www.samaramoto.ru/phorum/index.php?showforum=22 http://motopenza.ru/ http://maykopmoto.ru/ https://ulanovka.ru/forum/viewforum.php?f=174 http://moto64.ru/ http://www.nn.ru/community/auto/moto/ http://motocross.su/motoforum-ufyi http://www.car72.ru/modules.php?name=Forums&file=viewforum&f=81 http://moto62.su/ http://mozyrauto.com/index.php/forum/37-moto-forum/ http://forum.saransk.ru/forum/152-мотофорум/ http://motoyugra.ru/forum.html http://mototver.ucoz.ru/forum/2 http://www.balinfo.ru/forum/forumdisplay.php?fid=54 http://www.swissblog.ru/forum/ http://moto.forumbb.ru/ http://52ru.ru/forumdisplay.php?f=39 Забугорные на русском: http://www.swissblog.ru/forum/ http://moto.kiev.ua/fname/general http://bmca.by/ Каталог мото сайтов - http://moto-links.ru/ большинство сайтов уже там, чего нет можно без проблем добавить. В правом меню категории: форумы клубы и так далее. Есть такой еще каталог, ссылка на мото раздел http://www.dmoz.org/...осуг/Мотоциклы/

Встретился с эффектом воблинга, когда просматривал видео с ДТП. Очень удивился при просмотре одного ролика, когда ехавший по ровной дороге чоппер вдруг заболтало и подняв в воздух швырнуло об асфальт. Скинув ссылку на ролик своему другу получил ответ - Воблинг. Так же друг проинформировал, что это такое в общих чертах и что делать НЕ надо. По его совету не стоит судорожно хвататься за руль и пытаться его удержать - это только усилит колебания. Необходимо выставить ладони и дать рулю биться в них (ну по крайней мере на круизере или чоппере, про спорт сказать не могу, оба катаем на магнах). Моц начнет замедлятся, тормозя двиглом и эффект либо пройдет, либо целуй асфальт. Ну а потом, вооружившись яндексом я ринулся изучать этот эффект, ибо сцукострашноёперныйтеатр кагбэ да. Так что статьями по этой теме могу сыпать как кирпичами при воблинге)))

Колебательные движения мотоцикла. Vittore Cossalter, Roberto Lot Оригинал статьи находится здесь Предположим, что мотоцикл движется прямо по ровной гладкой дороге с постоянной скоростью. Водитель считается твердым телом, жестко прикрепленным к раме, не оказывающим влияния на мотоцикл. Для упрощения, мотоцикл имеет жесткую подвеску. С точки зрения кинематики это пространственная система, движение которой может быть описано следующими четырьмя параметрами: угол поворота руля угол наклона мотоцикла угол поворота мотоцикла боковое перемещение центра масс Рис. 1 Систему "мотоцикл" можно рассматривать как состоящую из двух частей: задняя часть, включая водителя, двигатель, бак, сиденье и заднее колесо передняя часть, включая вилку, руль и переднее колесо Задняя часть и передняя часть соединены между собой двумя подшипниками рулевой колонки на оси поворота руля. Во время движения шины могут скользить в стороны. При этом возникают боковые силы, которые являются линейными функциями от углов бокового скольжения и угла наклона мотоцикла. Эти силы, с практической точки зрения, могут считаться возвращающими (стабилизирующими) силами, подобными силам, производимым пружинами. Рис. 2 Учитывая принятые упрощения, ось рулевой колонки считается закрепленной так, что она не может иметь боковых движений. Таким образом, мотоцикл считается состоящим из двух разъединенных частей, каждая из которых имеет только одну степень свободы: Передняя часть колеблется вокруг оси рулевой колонки. На нее действует восстанавливающая (стабилизирующая) боковая сила переднего колеса (с нормальным вылетом как рычагом). Задняя часть тоже колеблется вокруг оси рулевой колонки, на нее действует восстанавливающая (стабилизирующая) сила заднего колеса (с рычагом, пропорциональным колесной базе). Рис. 3 Две колебательные моды: Колебание передней части мотоцикла вокруг оси рулевой колонки называется воблингом (wobbling) колебание задней части мотоцикла вокруг оси рулевой колонки называется вивингом (weaving) Частота воблинга: аn - нормальный вылет, If - момент инерции передней части относительно оси рулевой колонки, klf - жесткость передней шины, e - угол наклона рулевой колонки (кастор). Частота вивинга: l рычаг силы заднего колеса, по отношению к оси рулевой колонки, Irмомент инерции задней части относительно оси рулевой колонки, klr жесткость задней шины. В реальности, эти моды не совсем такие, с учетом факта, что ось рулевой колонки не заблокирована. Воблинг - это по существу поворотные колебания в передней вилке. Эти колебания никак не связаны с задней частью. Типичные частоты меняются от 4 Гц на тяжелых мотоциклах до 9 Гц на легких. Частота воблинга растет вместе с увеличением вылета и увеличением инерции передней части. Она зависит, в основном, от жесткости передней шины. На частоту воблинга также оказывает влияние боковая жесткость передней вилки. Когда скорость мотоцикла лежит в пределах 10-20 м/с (40-80 км/ч), воблинг демпфирован слабо и может становиться неустойчивым (то есть амплитуда колебаний будет расти). Установка рулевого демпфера улучшает демпфирование и, соответственно, уровень устойчивости. Рис.4 Воблинг Вивинг - это движение из стороны в сторону всего мотоцикла определяемое совокупностью закручивающих и наклонных колебаний со значительным боковым смещением оси рулевой колонки. Вивинг имеет естественную частоту, растущую от, приблизительно, 0.2 Гц на маленькой скорости до 3-4 Гц на большой скорости. Эго величина зависит от многих факторов: положение центра масс задней части, инерция колес, угол наклона оси рулевой колонки (кастор), величина вылета. Вивинг может быть неустойчив на маленькой скорости. На большой скорости его трудно контролировать, так как его частота может быть слишком большой для реакции водителя. Рис.5 Первая мода вивинга Рис. 6 Вторая мода вивинга Теперь рассмотрим неколебательные моды. Хорошо известно, что мотоциклы без управляющих действий водителя неустойчивы в плоскости бокового наклона. Эта мода, то есть движение, является неколебательной, и заключается в опрокидывании мотоцикла. На самом деле, мотоцикл в обычном прямолинейном движении в конце концов упадет. Таким образом, мотоцикл - это система с неустойчивым равновесием. Неустойчивость особенно велика в области низких скоростей, где стабилизирующее действие гироскопического эффекта пренебрежимо мало. Опрокидывающее движение важно для управления мотоциклом. Оно используется и контролируется водителем посредством руления. Рис. 7 Опрокидывающая мода Время опрокидывания мотоцикла зависит от множества факторов: скорость мотоцикла, инерция колес (гироскопический эффект), высота центра масс, масса мотоцикла, боковая инерция мотоцикла, угол кастора, величина вылета. Рис. 8 Пример воблинга и вивинга гоночного мотоцикла Примечания Мода колебаний - это характерная часть движения системы. Кастор (castor), он же rake, он же lead. Все эти термины обозначают один и тот же угол e между рулевой колонкой и вертикалью (В журнале "мото" ошибаются, считая их дополняющими друг друга до 90 градусов). 1 Гц - одно колебание в секунду. http://www.thunder.ru/mods.htm

Итак, первоочередные факторы влияющие на появление вобблинга это вынос вилки. Чем длиннее вилка и чем больше угол вилки к вертикали, тем меньше шанс получить расколбас. При маленьких углах это может стать причиной падения, да еще и какого Спецэффекты в виде фейерверков из пластика и стекол фар... ммм. Но не будем о грустном и дорогом Для примера берем стрит-байк на котором удобнее всего ездить по городу, вертикальность вилки обеспечивает отличную маневренность, но плохую управляемость на больших скоростях. С другой стороны отсутствие ветрозащиты в классиках не позволяет разогнать данный девайс до скоростей спорт-байка, поэтому мы жертвуем скоростью в пользу управления. Теперь пару слов о физике вобблинга. При потере контакта переднего колеса с дорогой (избыточный газ, кочки, ямки) колесо подлетает над землей, но при постановке обратно, положение колеса не всегда идеально, и иногда даже смещения в пару миллиметров от продольной оси может неплохо ударить по рулю в момент приземления. Руль выпрямляется и мотоцикл продолжает ехать по своей траектории. Но на сцену выходит зло, в виде человека, который считает, что управляет мотоциклом, схватившись за руль мертвой хваткой и не считая нужным выслушивать бред о том что колесо стоит раком, он продолжает этим всем "управлять". Своим телом передает удары и колебания руля на корпус мотоцикла, тем самым запуская машину вобблинга. Эти колебания руля происходят поочередно вправо и влево и имеют прогрессивную амплитуду, то есть если оно уже началось, то погасить его будет уже практически невозможно, особенно это касается людей склонных к страху и панике, потому, что открыть, в этот момент газ, очень непростая для психики задача. Что делать если вобблинг таки начинается? Путь прост, открываем газ и джем пока колебания прекратятся. Второе мы даже не допускаем появления вобблинга установкой демпфирующего устройства на руль. Как работает демпфер и как он устроен. Начнем со второго. Это обычный амортизатор, просто устанавливается поперек оси вращения рулевой стойки. Есть несколько вариантов демпферов: ЛинейныеПрогрессивныеРоторные (роторный можно смело относить к линейным, но выглядит он как прогрессивный) Прогрессивные демпфера работают только в случае возникновения колебаний. Другими словами что бы, что-то погасить, нужно сначала это "что-то" запустить. Это самый "нервный" вид демпферов потому, как очень страшно, после начала расколбаса, ждать пока какое-то устройство возможно его погасит Так работают все электронные демпферы, пример тому - штатный демпфер от Хонды. Компьютер говорит демпферу насколько сильно нужно зажать руль. Специальный датчик демпфера не даст даже запустить мотоцикл если демпфер вышел из строя. Преимущества этих видов гасителей в том, что руль крутить можно легко и мотоцикл управляется при маневрировании на низких скоростях очень хорошо, по при езде по неровной дороге на больших скоростях очень часто замечаешь как работает это устройство. Вобблинг начинается и прекращается. Немного неприятно это замечать. Линейные работают по принципу обычного амортизатора. Полая трубка наполненная маслом в котором ходит шток с перепускными клапанами. То есть пропуская через клапан масло направо и налево, он достаточно туго двигается и следовательно при начале вобблинга он просто не может начать вращать руль быстро и следовательно даже начало вобблинга уже невозможно самом по себе. По такому же принципу работают роторные демпферы. В отличии от линейных, в роторном вместо штока двигается пластина с клапанами. Иногда мотоцикл в базе комплектуется демпферами, но в большинстве своем они не регулируемые, тюннинг комплекты демпферов имеют регулировку на зажатие, то есть можно регулировать усилие вращения руля и следовательно управлять работой демпфера на разных скоростях. Теперь стОит затронуть вопрос установки демпферов на мотоцикл. Основное правило заключается в том чтобы демпфер гасил колебание руля и не передавал его на раму, то есть, по логике он ставится именно между рулевой стойкой и рамой. Часто фемфера ставят сверху над траверсой, но можно его ставить в различных местах, например под пластик сбоку, под приборку. Вопрос только в удобстве регулировки. Если ручка крутится часто потому, как приходится ездить и медленно в пробках и быстро за городом то лучше его глубоко не прятать, если же демпфер не ругулируемый или настраивается редко (например мотоцикл используется только на треке), то можно смело его прятать внутрь. Вопрос тут тоьлко в конструкции крепления демпфера, вернее его крепления. Одну часть демпфера закрепляется на траверсе а вторая крепится на раме. Примеры установки можно посмотреть на картинках. Часто мне задают вопрос, можно ли демпфер от одной модели мотоцикла ставить на другой. Отвечаю. Конечно можно, сами гасители одинаковые, отличия только в креплении самого демпфера к мотоциклу. Поэтому, если кому-то в наследство подарили демпфер, то смело его прикручиваем на свой мот. Единственно, что это лучше делать там, где люди понимают, как его ставить на мотоцикл, потому как крепление под него прийдется изобретать или же купить их под свою модель мотоцикла. Dez (Сергей Герман)

Приведу статьи на эту тему:

Не нашел старой темы. Поэтому создал эту. Предлагаю скидывать видосы с мотоДТП для обуздания самих себя от беспечных поступков при езде на мото. Вконтакте: 1. подборка минут на 2,5 2. Если вы успели затормозить, то это не значит, что всё ОК 3. Подборка фоток с аварий (впечатлительным не смотреть) 4. Любителям ездить в колоннах(неорганизованных) 5. Если ты на главной, то это не значит, что ты главный Социальные ролики: 1. Идеальная авария Ютуб: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Как НЕправильно входить в повороты