Большое количество падений координаторов и активных волонтеров

[ProgressRT 0]

скорости то выше, [skip] меня всегда учили прогнозировать и прикидывать откуда может прилететь опастность, обочина, особенно когда обзор ограничен всегда стояла в приоритете, тк именно оттуда может внезапно появится стоящее препятствие(к примеру пешеход который вышел из за грузовика или автомобиль который выехал из двора, вьезд в который я опять же не увидел из за грузовика)

А если ты летишь в своей полосе, полностью игнорируя наличие припаркованных авто, и то, что из-за припаркованных авто может выйти (выскочить/выбежать/вылететь) авто/ребенок/мяч/кошка... то беды не миновать.

снижать скорость когда тебе грузовик закрывает обзорность несомненно нужно (когда грузовик ехал и остановился не берем, там тормозить в плоть до полной остановки) а когда грузовик припаркован? и 20 км хватит что убратся об выезжающую машину или пешехода..

вот и получается, что если ты летишь на "разрешенной максимальной скорости" (а чаще быстрее), не учитывая наличие припаркованного грузовика, то результат столкновения намного страшнее чем тоже столкновение на 20км/ч.

вопрос обьективно что будет делать большинство водителей скидывать скорость что бы уменьшить потери в случае дтп или каждый раз останавливатся и убеждатся что никого нет и ехать дальше? мой опыт подсказыаает, что останавливатся не будут..

необходимо убедиться на 100% что из-за припаркованного грузовика не выйдет и не выскочит ничего внезапно, и обеспечить себе достаточный боковой интервал по отношению к грузовику и окружающему трафику.

Чтобы убедиться - необходимо производить качественный обзор, смотреть заранее на обочину... смотреть под грузовик, смотреть на расположение теней, смотреть на отражение в окнах домов, смотреть сквозь кабину, смотреть на направление колес, смотреть на наличие водителя внутри машины, смотреть на тип грузовика и смотреть на причину его остановки и пр.пр.пр.

Чаще всего, чтобы произвести качественный обзор и анализ окружающей обстановки, требуется время, и следовательно скорость движения должна быть соответствующей.

обгон с права особенно скутерами собственно вытекает из их ттх, да такой обгон ошибочен, это всегда и везде говорят ( нельзя ехать левее левого и правее правого) но на полтинике часто по другому очень сложно ехать и из за их ттх. поэтому в москве 49,9 вообще противопоказаны на дорогах

Обгон справа скутерами и малокубатурными мотоциклами совсем не вытекает из их ТТХ, это вытекает из безалаберного отношения к вождению мотоциклистов. Если ты в состоянии произвести обгон справа, т.е. ты движешься быстрее чем ТС впереди тебя, то следовательно почему свой обгон не произвести слева?

Я постоянно сталкиваюсь с беспечным поведением мотоциклистов и скутеристов на дорогах, в особенности курьеры, и службы доставки (пиццерия например) и в том числе во время учебных занятий. Поэтому ни для кого не секрет высокий процент аварийности с мотоциклистами. Для Англии - это огромная проблема, и государство делает достаточно много, чтобы понизить аварийность, благодаря дополнительному обучению мотоциклистов и продвижению программ повышения качества вождения.

Один из механизмов - снижение суммы страхования, если вы проходите дополнителные тренинги.

В России, только некоторые страховые компании делают подобное для мотоциклистов, но это больше на уровне доброй воли со стороны страховых компаний. Например, если вы страхуетесь в Мотоброкер.Ру или Альянс Страхование, и предъявляете сертификат о том, что вы прошли спец.курсы, то вы можете расчитывать на скидку до 15% на КАСКО и до 20% на страхование жизни.

За подобный вклад в повышение качества вождения огромное признательность этим страховым компаниям.

[Norne 0]

Парадокс - вот я, как , считай, первосезонник - 12 лет перерыва - живу в правом ряду и перемещаюсь 60-80 с соблюдением правил. За месяц два раза притирались справа четырехколесники и поймал опять же справа шахидомобиль - но от него умудрился уйти, открутив ручку, было только легкое касание, как-то удержался. Вот посоветуйте, более опытные камрады - как себя вести на дороге в московских реалиях?

ну я тоже первый сезон, но крайняя правая и крайняя левая - самые опасные полосы - в случае чего уходить некуда. занимай 2 от любого края полосу и иди чуть правее или чуть левее колеи. если дорога с одной полосой в каждую сторону (уже по горькому опыту) не надо никого пропускать - езжай по центру и пусть там хоть оббибикаются и обморгаются(а то пропустишь и подрезают, а так хоть будет оставаться пространство для маневра). вообще езжу держа дистанцию в 3-4 метра минимум(резина не особо хорошая но сезон докатаю), если обгоняют - притормаживаю и восстававливаю дистанцию(те кто сзади ее не держат, они в коробочках, им не важно) поэтому приходится держать дистанцию за двоих(если впереди торможение, то пару раз мигаем стопарем а потом оттормаживаемся-тогда тот кто сзади успеет с большей вероятностью), ну и вертим головой на 360, смотрим в зеркала, обращаем внимание краем глаза на поворот колес машин(поворотники смотреть бессмысленно так как их 80% не включают), держимся так чтоб видеть физиономии водятлов в их зеркалах(физика- угол падения равен углу отражения- значит нас видят), идем на обгон когда на нас смотрят из зеркала. в пробке по междурядью - лучше остановиться и рыкнуть пару заз чтоб пропустили после чего проезжая вежливо кивнуть, чем специально лезть(если лезешь то меньше пропускают а некоторые еще и спецом жмут).ну и главное - смотреть надо на машины и дорогу а не на светофоры, так как светофоры еще никого не сбивали

ну вроде все... а да, такую вещь как экстренное торможение лучше потренировать заранее (ну когда машины сзади нет и спереди тоже а впереди светофор - чем не возможность?) но делать это постепенно и осторожно, чтоб не падать.

удачи на дорогах.

[Кристина 0]

вообще езжу держа дистанцию в 3-4 метра минимум

держи дистанцию не в метрах, а в секундах, так проще.

(физика- угол падения равен углу отражения- значит нас видят)

Увы - нет, водитель может смотреть "сквозь" тебя.

смотреть надо на машины и дорогу а не на светофоры

смотреть нужно на машины, дорогу, светофоры, знаки, контролировать обочину на наличие пешеходов и собачек, просматривать обстановку сзади и т.д. и т.п.

Николай, я права? ))

[Norne 0]

ну про 3-4 метра минимум - это примерно, а так держу из расчета чтоб успеть оттормозиться + сделать так чтоб другие кто сзади тоже успели.

да, водитель может смотреть и сквозь - но это лучше чем держаться в его мертвой зоне(там он наверняка не увидит).

про "смотреть надо на машины и дорогу" - это цитата, просто кавычки забыла поставить - смысл в том что если тебе зеленый а тем кто сбоку красный - не значит что какой нибудь дятел не поедет на красный.

[Белояр 8]

Стило только почитать данную тему...утром...как днём сам разложился...

Виноват сам....мысленно был на другом маршруте...упустил..обстановку...вода ,разметка,тоннель...передний тормоз сдуру...разложился.

[Саша Moto-Doc 0]

для общей пользы, пользы мотобратству и проекту мотоситизен предлагаю пересадить всех координаторов и активных участников на 125сс! (осьмушки) без права тюнинга

(простите за флуд, не удержался ))

5 баллов

я как раз задумался свой литр продавать

[Саша Moto-Doc 0]

Все вышесказанные моменты в отношении безопасности важны.

Но по себе знаю то, на что нужно, в первую очередь, делать упор.

1. Общефизическое состояние и настроение (либо не садиться на два колеса, либо сделать на состояние большую поправку)

2. Выдержка (на наших дорогах как на боксерском ринге - нужно контролировать эмоции, "никаких перегибов"- злости, эйфории, переживаний и проч.)

3. Погодные условия

4. Скоростной режим

[elgrego 0]

опаснее только 49.9 ибо не подходит к реалиям московского движения. ну не хватает 150 кубов что бы потдерживать ритм левых рядов, заставляя тошнить по правым (там где бомбилы, маршрутки, выезжающие из дворов и тд)

Ну 50сс тоже разные бывают. Мне, например, вполне хватает моей Априльки для движения в потоке на ТТК. Езжу, как правило, во 2-м ряду слева. Если пробка, всегда есть возможность уйти в междурядье. Держать 80-90 не проблема. Главная проблема 50сс - это водители авто не слышат мою перегазовку. Но если говорить по теме, главное, чего как правило не хватает новичкам - это предсказуемости их поведения на дороге, а также умения предвидеть развитие дорожной ситуации.

За одну поездку (23 км) на работу как правило 2-3 случая перестроения передо мной, когда я двигаюсь в междурядье. Поэтому, даже если поток стоит и ширина позволяет нормально двигаться, не стоит топить 50-80.

Если надо обогнать, то лучше это делать плавно с предварительным включением поворотника, чтобы водители из соседнего ряда могли подготовиться к Вашему маневру. Стараться держать дистанцию, чтобы избегать экстренного торможения. Также не будет лишним в момент торможения смотреть в зеркало, чтобы не подставить свою спину. На перекрестке не стоит пытаться стартануть, не убедившись, что справа/слева отсутствует опасность встретить шахида, мчащегося на красный.

Наверняка, многим известная Авария на ТТК.

Если ее разобрать, то вина байкера очевидна, т.к. маневр мазды был ПРЕДСКАЗУЕМ. Я не отрицаю, что водитель мазды тоже виноват, но зачем ТАК подставляться, если можно было ее пропустить вперед?

Берегите себя.

[dimon1000 3]

Ну 50сс тоже разные бывают. Мне, например, вполне хватает моей Априльки для движения в потоке на ТТК. Езжу, как правило, во 2-м ряду слева. Если пробка, всегда есть возможность уйти в междурядье. Держать 80-90 не проблема. Главная проблема 50сс - это водители авто не слышат мою перегазовку. Но если говорить по теме, главное, чего как правило не хватает новичкам - это предсказуемости их поведения на дороге, а также умения предвидеть развитие дорожной ситуации.

За одну поездку (23 км) на работу как правило 2-3 случая перестроения передо мной, когда я двигаюсь в междурядье. Поэтому, даже если поток стоит и ширина позволяет нормально двигаться, не стоит топить 50-80.

разогнаться то не проблема, вопрос как быстро 50 это с делает. я всегда стараюсь ехать так что бы в случае если машина будет перестраивается то она меня не зацепит и соответственно стараюсь не находится в мертвых зонах.

на моте это сделать проще уперся в машину. выбрал момент газ открыл и обогнал. чем техника слабее тем тем больше времени нужно на обгон, тем дольше мотоцикл находится в опасной зоне.

Правда если головы нет, то мотоцикл позволит ехать намного быстрее чем нужно. И если в некоторых ситуациях неопытный, но «агресивный» водитель будет ехать 50, тк больше не успел разогнаться, то на моте он будет ехать 100+ соответственно последствия будут разные..

согласен быть прогнозируемым тоже важный навык.

[elgrego 0]

разогнаться то не проблема, вопрос как быстро 50 это с делает. я всегда стараюсь ехать так что бы в случае если машина будет перестраивается то она меня не зацепит и соответственно стараюсь не находится в мертвых зонах.на моте это сделать проще уперся в машину. выбрал момент газ открыл и обогнал. чем техника слабее тем тем больше времени нужно на обгон, тем дольше мотоцикл находится в опасной зоне.

У любой техники есть своя специфика. Особенностью моего байка(мопеда) является то, что он до 60 довольно бодренько набирает скорость (со светофора обычно ухожу первым), а вот потом динамика заметно падает. Я это к тому, что надо это тоже учитывать при езде. Безопасность в этом случае достигается, на мой взгляд, тем, что обгонять надо только в том случае, если скорость обгоняемого ТС <= 50. В противном случае - лучше вообще не обгонять. Я так и делаю, имея ввиду при этом скорость соседнего ряда. Т.к. если он не пустой и скорость ряда значительно выше скорости моего - я также продолжаю ехать в своем, дабы лишний раз не подставиться. Обгон начинаю только тогда, когда скорости рядов примерно равны, есть достаточное расстояние между рядами и уверенность, что меня видят водители авто. Либо тогда, когда левый ряд пустой и задние автомобили моего ряда еще не начали перестроение для обгона.

Как то так.