Программа требований и предложений к властям по принятию действий для снижения количества МотоАварий

[Саша Moto-Doc 0]

Все это замечательно, други мой, но давайте это не забросим. Действительно, перед выборами имеет смысл просить - для нынешней власти на данный момент есть резон прогибаться перед избирателями.

Ограждения под нас переделывать никто не будет, т.к. поставки этих самых заграждений наверняка осуществляются от "своего" производства, а не на конкурсной основе.

Автобусная полоса - реальна, уменьшение транспортного налога и процентной ставки - да.

Не усложняйте, иначе никто и читать не станет. Но в любом случае обращение должно подаваться сверху вниз, через, возможно, приемную президента. Тогда оно будет на контроле. Всем ровных дорог!

Как раз добится изменения конструкции отбойников это очень важно и это одна из основных наших задач. Как писал ранее нас даже не учли в гостах в принципе, поэтому надо требовать изменения гостов, а не переделки уже существующих отбойников. А компаниям, которые производят элементы отбойников, даже выгоднее если допустим в конструкцию добяв дополнительный брус и усложнят профиль, все это приведет к удорожанию и соответственно дополнительным заработкам.

[Koshka 2]

Как раз добится изменения конструкции отбойников это очень важно и это одна из основных наших задач. Как писал ранее нас даже не учли в гостах в принципе, поэтому надо требовать изменения гостов, а не переделки уже существующих отбойников. А компаниям, которые производят элементы отбойников, даже выгоднее если допустим в конструкцию добяв дополнительный брус и усложнят профиль, все это приведет к удорожанию и соответственно дополнительным заработкам.

Уже обсуждали, мое мнение знаешь. Я только за!!!

[звездин/трубочист II 0]

Как раз добится изменения конструкции отбойников это очень важно и это одна из основных наших задач. Как писал ранее нас даже не учли в гостах в принципе, поэтому надо требовать изменения гостов, а не переделки уже существующих отбойников. А компаниям, которые производят элементы отбойников, даже выгоднее если допустим в конструкцию добяв дополнительный брус и усложнят профиль, все это приведет к удорожанию и соответственно дополнительным заработкам.

Согласен.Как раз этот пункт наиболее реален.Выгодно всем.Даже КомГОСТу(целый отдел можно создать).

[Koshka 2]

Ролик этот наверняка уже все видели

[GreenGurd 0]

Путину программу кинуть не хотите?

http://www.putin2012.ru/suggestions/?page=1

[Glad i Olus 0]

Необходимо внести дополнение в ПДД приложение2-Дорожная разметка и ее характеристики,где в пункте 1-Горизонтальная разметка указать на ее качество покрытия,а так же на ГОСТ ее изготовления.В целях обеспечения безопасности дорожного движения и уменьшения смертности и травматизма среди водителей двухколесного транспорта мы просим учесть при нанесении дорожной разметки то,что она должна быть не скользкая при любых погодных условиях,обеспечивать хорошее сцепление с протектором мототранспорта.Разметка,которая используется в настоящее время крайне опасна для нас и других участников дорожного движения.Сейчас огромные средства выделяют на дороги,поэтому нужно и это требовать!!!Только вот изложить грамотно у меня не получается.

[Politruk 0]

Чтобы сделать каждое из требований в нашей программе "доходчивее" и весомее, сейчас работаю над обоснованием и творческим переосмыслением нашей программы.

За выходные лишь успел изучить ГОСТЫ и подкорректирывать обсуждаемые проблемы отбойников и разметки.

Ниже скорректированная программа Георгия. Точнее, её начало.

В настоящий момент в Москве очень остро стоят вопросы пробок парковок и экологии. При этом, с каждым годом ситуация лишь усугубляется.

В летний период мотоциклисты (и скутеристы) вносят огромный вклад в решение этих проблем. В сезоне 2011 мотоциклистов в городе по примерным оценкам от 50 до 100 тысяч человек.

Наш вклад :

1. Примерно 25-50 тысяч высвободившихся парковок ! Если считать одно машино-места – два мотоцикла, хотя часто помещается и 3-4, а гараж, рассчитанный на 1 машино-место запросто вмещает до 6 мотоциклов или скутеров.

2. В трафике, же вклад мотоциклиста не менее 80 %, так как работает сразу ряд преимуществ - меньший размер, большая маневренность, высокая динамика.

Реальный пример:

на однополосной дороге на светофоре в одном направлении стоит 100 автомобилей. При включении зеленого сигнала на 30 сек. перекресток смогут преодолеть максимум 20-25 машин.

При тех же условиях 100 мотоциклистов такой светофор проедут все.

3. Меньший расход топлива и меньшая нагрузка на дорожное полотно.

При этом каждому мотоциклисту, для того что бы внести такой огромный вклад нужно еще понести огромные расходы:

- покупка мотоцикла в среднем 300т.р.

- покупка хорошей экипировки в среднем 100т.р.

- страховка КАСКО, ОСАГО, Жизнь Здоровья - 50т.р. в сезон.

- качественное обучение и открытие категории А 50т.р.

- организация охраняемой ночной парковки в среднем 3000р в месяц, а это 36т.р. в год

- расходы на эксплуатацию мотоцикла (колодки, резина, замена масла и т.д.) 15т.р.

- транспортный налог 5000р

ИТОГО: 556т.р на первый год и

с учетом ежегодной потери стоимости мотоцикла и экипировки 20%(амортизация составит 80т.р.)

186т.р. ежегодные!!!

Почти ДВЕСТИ ТЫСЯЧ В ГОД!!!!!

И ЭТО ВКЛАД КАЖДОГО МОТОЦИКЛИСТА в ОБЩЕЕ ДЕЛО СНИЖЕНИЯ ПРОБОК, РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ ОТСУТСТВИЯ ПАРКОВОК В ГОРОДЕ и ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ.

И ВМЕСТО БЛАГОДАРНОСТИ И СОДЕЙСТВИЯ МЫ СТАЛКИВАЕМСЯ С ПОЛНОЙ НЕПРИСПОСОБЛЕННОСТЬЮ ГОРДСКИХ ДОРОГ К ДВИЖЕНИЮ ПО НИМ НА МОТОЦИКЛЕ, КОТОРОЕ ЗАЧАСТУЮ СТОИТ НАМ ЖИЗНИ!!!!

В связи с этим, волонтёрская программа помощи на дорогах «МОТОГРАЖДАНЕ» инициирует программу требований по повышению безопасности движения на двухколёсных транспортных средствах.

Итак, по порядку.

1. Безопасность дорог и прилегающих территорий.

А. Согласно требованию ГОСТ Р 51256-99, коэффициент сцепления (автомобильных шин) с разметкой не должен выходить за границу в 25% от величины сцепления с шин с основным дорожным полотном. На практике же мы сталкиваемся с катастрофическим несоблюдением вышеуказанного требования. В дождь любой манёвр мотоциклиста, связанный с пересечением такой разметки становится смертельно опасным! Сложившаяся практика испытаний ориентирована в первую очередь на автомобили, и, как правило, ограничивается контролем параметров световозвращаемости и износостойкости. Мы требуем тотального контроля коэффициента сцепления шин с разметкой при заключении контрактов по нанесению разметки на любые виды дорог.

В. ГОСТ Р 52289-2004, а именно, в Раздел 8 – Правила применения дорожных ограждений и направляющих устройств – регулирует такие показатели как удерживающая способность и общая высота дорожного ограждения. При этом нижняя часть дорожных ограждений, как правило, представляет собой ничем не прикрытый частокол из металлических балок, вкопанных в грунт. На практике, даже при самом безобидном падении мотоциклиста и контакте с таким ограждением он гарантированно получает увечья или погибает.

Следует так же сказать, что почти во всех европейских странах нижняя часть дорожных ограждений закрывается специальной панелью.

Требуем внести изменения в ГОСТ Р 52289-2004 и прописать необходимость наличия и параметры панели, прикрывающей стойки дорожных ограждений.

To be continued...

[Broker1 4]

А вот последняя версия Программы, которую мы обсуждаем с крупным игрокам моторынка с целью координировать усилия по ее реализации.

Уже была встречи с ЯМАХа Мотор, например.

Итак, по порядку.

1. Безопасность дорог и прилегающих территорий.

А. Согласно требованию ГОСТ Р 51256-99, коэффициент сцепления (автомобильных шин) с разметкой не должен выходить за границу в 25% от величины сцепления с шин с основным дорожным полотном. На практике же мы сталкиваемся с катастрофическим несоблюдением вышеуказанного требования. В дождь любой манёвр мотоциклиста, связанный с пересечением такой разметки становится смертельно опасным! Сложившаяся практика испытаний ориентирована в первую очередь на автомобили, и, как правило, ограничивается контролем параметров световозвращаемости и износостойкости. Мы требуем тотального контроля коэффициента сцепления шин с разметкой при заключении контрактов по нанесению разметки на любые виды дорог.

В. ГОСТ Р 52289-2004, а именно, в Раздел 8 – Правила применения дорожных ограждений и направляющих устройств – регулирует такие показатели как удерживающая способность и общая высота дорожного ограждения. При этом нижняя часть дорожных ограждений, как правило, представляет собой ничем не прикрытый частокол из металлических балок, вкопанных в грунт. На практике, даже при самом безобидном падении мотоциклиста и контакте с таким ограждением он гарантированно получает увечья или погибает.

Следует так же сказать, что почти во всех европейских странах нижняя часть дорожных ограждений закрывается специальной панелью.

Требуем внести изменения в ГОСТ Р 52289-2004 и прописать необходимость и параметры панели, прикрывающей стойки дорожных ограждений.

В ГОСТ Р 52607-2006 п.6.1 и ГОСТ Р 52721-2007 п.6.8.1.2., п.6.8.2. абсолютно необходимо внести дополнения учитывающие безопасность наименее защищённых участников дорожного движения - мотоциклистов, интересами безопасности которых, как полноправных участников дорожного движения, почему-то совершенно пренебрегли при создании данных ГОСТ-ов. Данные нормативные документы вообще не учитывает безопасность данной группы водителей и граждан (в перечне его нет), что противоречит конституции и гражданскому кодексу РФ.

2. Организационные мероприятия, влияющие на безопасность и удобство пользования двухколёсным транспортом.

1. С 15 марта по 30 апреля каждого года в обязательном порядке проводить общегородскую программу "Будьте Внимательны к мотоциклистам!" на табло ГИБДД над МКАД и ТТК и на рекламных щитах в городе.

Каждый автомобилист в Москве твердо знает, что каждый апрель проводится месячник «Чистый автомобиль», в течение которого его будет останавливать каждый сотрудник ГИБДД если его автомобиль не помыт, а регистрационный номер плохо читаем. А разве вопрос привлечения внимания к мотоциклистам в апреле менее важен? Ведь этим мы могли бы сохранить несколько чьих-то жизней.

2. Разрешить движение мотоциклистов и скутеристов в выделенных автобусных полосах. Никакой помехи они не создадут, благодаря маленьким габаритам и малочисленности. Тем более, что это требуется всего на 6 месяцев в году.

Данное решение активно применяется в ряде европейских государств и давно доказало свою состоятельность.

3. Отменить транспортный налог на 2-хколёсную технику.

Обладая меньшими габаритными размерами, меньшим весом мотоциклы более дружественны к дорожному покрытию. Использование мотоциклов существенно разгружает городской транспортный поток. В следствие климатических условий, использование мототехники в нашей стране носит сезонных характер и как правило не превышает период 6 месяцев (с середины апреля до середины октября).

4. При покупке НОВОГО мотоцикла выдавать субсидию на бензин в размере 20тыс руб. в год на первые три года.

Подобная мера была применена для стимулирования покупки малолитражных автомобилей. Исходя из соображений большей экономичности, экологичности, меньшей нагрузке на дорожное полотно, эту же схему можно применить и к мотоциклу, что позволит увеличить спрос на новую 2-колесную технику.

5. Выделить на парковках принадлежащих государству места для бесплатной парковки ТОЛЬКО мототехники (без коляски). Оборудовать такие парковки «П»-образными металлическими профилями обеспечивающими возможность "пристегивать" мотоциклы к ним.

Эта мера, помимо повышения удобства для мотоциклистов и популяризации мототранспорта, позволит снизить риски связанные с кражей (угоном) мотоциклов, которые изначально, в силу малого веса и компактных габаритов представляют собой гораздо более легкую добычу для злоумышленников.

6. Разрешить парковку мотоциклов на тротуарах и пешеходных дорожках при условии, что это не создает помех для движения пешеходов.

Данный пункт фактически лишь узаконит повсеместно применяемый мотоциклистами способ парковки. На проезжей части парковать мотоцикл в городе небезопасно, как для мотоциклиста, так и для других участников дорожного движения. Кроме того, согласно ПДД, ставить транспортное средство разрешается в один ряд параллельно краю проезжей части. В этом случае мотоцикл занимает столько же парковочного пространства, что и автомобиль, что в условиях не имеющего достаточно парковок мегаполиса недопустимо. Поставив же мотоцикл иначе (не параллельно краю проезжей части), мотоциклисты тут же становятся нарушителями ПДД, и активно штрафуются.

7. Отмена пошлин на мотошлемы и экипировку для мотоциклистов.

В настоящий момент производства мотошлемов и экипировки в нашей стране нет. Тем не менее, согласно ПДД, использование шлемов является обязательным условием использования мотоцикла на дорогах общего пользования. Кроме того, шлем и экипировка значительно снижают риск травматизма и гибели мотоциклиста при ДТП. Представьте лишь на секунду, что в России не производятся ремни безопасности для автомобилей, а ПДД требуют их повсеместного использования; и ГИБДД перекладывает всю ответственность на поиск, приобретение, установку и связанные с этим расходы на водителей.

Из позитивных примеров, согласно законодательству, лекарственные препараты, не производимые в нашей стране, но, применение которых является необходимым в ряде случаев, не облагаются пошлинами. Другой пример – отмененные пошлины на автомобильные детские кресла, которые так же не производятся в нашей стране.

8. Обнуление таможенных пошлин на двухколесные мотоциклы.

В настоящий момент в России нет собственного производства мототехники. Вопрос защиты отечественных производителей от импортной продукции не стоит. В летнее время вклад мотоциклов в снижение городского трафика, меньшая нагрузка на дорожное полотно и большая экологичность – серьёзные причины для шагов по популяризации мотоциклов.

9. Увеличить суммы выплат по страховкам ОСАГО в части выплат по Жизни и Здоровью до

1 млн. руб. в случаях смерти и получения 1-й группы инвалидности, до 750т.р -2-ая группа, 500т.р. -3-я группа.

10. Коренная модернизация системы обучения на категорию А: отмена экстерна, введения обучения в городе в обязательном порядке, пресечение фактов продажи «прав».

11. Обучение сотрудников скорой помощи специальным навыкам по помощи мотоциклистам – снятие шлема и экипировки, отработка основных травм.

12. Обязать ФСО и другие структуры предоставлять запись с камер при мотоДТП с человеческими жертвами.

13. Снизить количество перекрытий дорог для проезда ВИП персон, по статистике около 1000 человек погибают в машинах скорой помощи в пробках, множество из которых возникают из-за перекрытий, так как они так же не могут осуществлять движение.

Итого, ежегодных финансовых расходов здесь не более чем на 1-2 млрд. руб. при условии, что количество мотоциклистов достигнет 250тыс. человек. При этом выигрыш колоссальный. Не говоря, о возможности строительства современного завода по производству мотоциклов или экипировки, а это новые рабочие места, налоги и т.д. Тем более, что большинство из этих мер можно осуществить в течении 3-4 мес., в отличии от строительства правильных развязок и тем более новых дорог, которые занимают годы.

Как известно в ближайшие 6 лет на модернизацию транспортной инфраструктуры Москвы планируется потратить 1,8 трлн рублей. 20-25% бюджета города ежегодно.

Получается по 85т.р. в год на автомобиль из расчета 3,5 млн. машин в городе.

Очень хотелось бы, что бы какие то средства были потрачены на безопасность мотоциклистов.

[ProgressRT 0]

Можно поправить - "карета скорой помощи" или "машина скорой помощи"

[звездин/трубочист II 0]

Я б 13 пункт убрал-чё псов дразнить...