Снова о междурядье

[Samodelkin 2]

Насколько я помню, водитель должен обеспечить безопасный интервал в соответствии с дорожной обстановкой. По крайней мере раньше, если кто-то тормозил и в него влетали сзади, то виноват был кто сзади, т.к. не обеспечил достаточный интервал для предотвращения ДТП. Т.е. интервал определяется самим фактом ДТП - раз случилось, значит неверно выбран. 

[Azazello 48]

хотелось бы увидеть этот расчет, но с точки зрения закона

 

9. РАСПОЛОЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ

Данный раздел Правил устанавливает общие требования к расположению движущихся транспортных средств по ширине проезжей части. В конкретных дорожных условиях возможны отступления от этих требований, которые могут устанавливаться только при помощи дорожных знаков, разметки, различного рода направляющих устройств. Например, на проезжей части могут быть выделены специальные полосы для маршрутных транспортных средств, или ограничено использование ширины проезжей части грузовыми автомобилями, или на отдельных полосах введен повышенный скоростной режим движения и т.д.

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой или знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

Нормы проектирования устанавливают ширину полос движения и их количество в зависимости от категории дороги. Так, по СНиП 2.07.01-89 ширина полосы для дорог в населенных пунктах принимается от 2,75 м для второстепенных проездов до 4,0 м для пешеходно-транспортных магистральных улиц районного значения. Вне населенных пунктов СНиП 2.05.02 - 85 регламентирует ширину полосы движения 3,75 м для дорог I и II категорий, 3,50 м - для дорог III категории и 3,0 м - для дорог IV категории.

Этих значений в основном придерживаются и при разметке проезжей части дорог на полосы. Однако возможны и отступления от нормированных значений, объясняемые несоответствием дороги требованиям СНиП (что характерно для старых дорог) либо обоснованными решениями, принятыми при разработке проекта организации движения. В любом случае при нанесении дорожной разметки ширину полосы движения в населенных пунктах делают не менее 3,0 м для смешанного транспортного потока и 2,75 м - для потока легковых автомобилей. Крайняя же правая полоса может иметь ширину 4,0 - 4,5 м, если по ней осуществляется движение троллейбусов, а проезжая часть имеет лоток с водоприемными решетками.

При отсутствии разметки водители должны сами определять количество полос движения, исходя из термина «Полоса движения» (см. соответствующий комментарий к пункту 1.2 Правил). Даже при наличии знаков 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8 известно лишь число полос движения, поэтому при отсутствии продольной разметки их ширина устанавливается водителем самостоятельно.

Водитель должен учитывать необходимость соблюдения определенных интервалов безопасности между автомобилями, движущимися попутно или во встречных направлениях, величина которых зависит от многих факторов, и прежде всего, от скорости.

Безопасный интервал при встречном движении примерно можно определить по формуле:

Х_В= 1,0+0,005 (V₁+V₂ )м.

Интервал при попутном движении по параллельным полосам, а также и при обгоне можно найти из выражения:

Х_П=0,7+0,005 (V₁+V₂ ) м.

В этих формулах V₁ и V₂ — скорости автомобилей, км/ч.

Например, при обгоне со скоростью V1=90 км/ч транспортного средства, движущегося со скоростью V2=70 км/ч, безопасным можно считать интервал Хп=1,5 м, а в случае встречного разъезда при тех же скоростях безопасный интервал будет Хв=1,8 м. Однако следует иметь в виду, что формулы и получаемые по ним значения интервалов являются лишь ориентировочными.

При отсутствии осевой линии разметки проезжей части с двусторонним движением транспортных средств ее роль исполняет условная продольная линия, делящая проезжую часть на две равные доли. Водитель устанавливает для себя эту условную линию визуально. И здесь недопустима ошибка в сторону увеличения своей стороны проезжей части. Она чревата серьезными последствиями, так как может послужить причиной столкновения со встречным транспортным средством при выполнении обгона, поворота налево или разворота. Такое деление проезжей части пополам действительно при любой ее ширине, в том числе и на 4—5-метровом проезде. Если даже водитель визуально определил проезжую часть как трехполосную (9—10,5 м), то при отсутствии продольной разметки он должен отводить в свое пользование только половину ширины проезжей части. И теоретически трехполосная дорога фактически является двухполосной — по одной широкой полосе для каждого направления движения.

Интервал безопасности

   а - при встречном движении - Хв;                   б - при попутном движении и при обгоне - Хп

[Vlad_567 0]

[Samodelkin 2]

НЕТ ПОНЯТИЯ МЕЖДУРЯДЬЕ! ВБЕЙТЕ СЕБЕ В ГОЛОВУ!

 

Ну, я для краткости, все же все поняли. =) 

Изменено 7 июня, 2013 пользователем Samodelkin

[126 1]

Виноват тот, кто маневрировал между полос. С практически 100% вероятностью, манёвры перестроения между полосами совершал мотоциклист двигаясь между рядов.

Спорные ситуации разрешают группа разбора и суд.

9. РАСПОЛОЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ

Данный раздел Правил устанавливает общие требования к расположению движущихся транспортных средств по ширине проезжей части. В конкретных дорожных условиях возможны отступления от этих требований, которые могут устанавливаться только при помощи дорожных знаков, разметки, различного рода направляющих устройств. Например, на проезжей части могут быть выделены специальные полосы для маршрутных транспортных средств, или ограничено использование ширины проезжей части грузовыми автомобилями, или на отдельных полосах введен повышенный скоростной режим движения и т.д.

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой или знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).
Нормы проектирования устанавливают ширину полос движения и их количество в зависимости от категории дороги. Так, по СНиП 2.07.01-89 ширина полосы для дорог в населенных пунктах принимается от 2,75 м для второстепенных проездов до 4,0 м для пешеходно-транспортных магистральных улиц районного значения. Вне населенных пунктов СНиП 2.05.02 - 85 регламентирует ширину полосы движения 3,75 м для дорог I и II категорий, 3,50 м - для дорог III категории и 3,0 м - для дорог IV категории.
Этих значений в основном придерживаются и при разметке проезжей части дорог на полосы. Однако возможны и отступления от нормированных значений, объясняемые несоответствием дороги требованиям СНиП (что характерно для старых дорог) либо обоснованными решениями, принятыми при разработке проекта организации движения. В любом случае при нанесении дорожной разметки ширину полосы движения в населенных пунктах делают не менее 3,0 м для смешанного транспортного потока и 2,75 м - для потока легковых автомобилей. Крайняя же правая полоса может иметь ширину 4,0 - 4,5 м, если по ней осуществляется движение троллейбусов, а проезжая часть имеет лоток с водоприемными решетками.
При отсутствии разметки водители должны сами определять количество полос движения, исходя из термина «Полоса движения» (см. соответствующий комментарий к пункту 1.2 Правил). Даже при наличии знаков 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8 известно лишь число полос движения, поэтому при отсутствии продольной разметки их ширина устанавливается водителем самостоятельно.
Водитель должен учитывать необходимость соблюдения определенных интервалов безопасности между автомобилями, движущимися попутно или во встречных направлениях, величина которых зависит от многих факторов, и прежде всего, от скорости.
Безопасный интервал при встречном движении примерно можно определить по формуле:
Х_В= 1,0+0,005 (V₁+V₂ )м.
Интервал при попутном движении по параллельным полосам, а также и при обгоне можно найти из выражения:
Х_П=0,7+0,005 (V₁+V₂ ) м.
В этих формулах V₁ и V₂ — скорости автомобилей, км/ч.
Например, при обгоне со скоростью V1=90 км/ч транспортного средства, движущегося со скоростью V2=70 км/ч, безопасным можно считать интервал Хп=1,5 м, а в случае встречного разъезда при тех же скоростях безопасный интервал будет Хв=1,8 м. Однако следует иметь в виду, что формулы и получаемые по ним значения интервалов являются лишь ориентировочными.
При отсутствии осевой линии разметки проезжей части с двусторонним движением транспортных средств ее роль исполняет условная продольная линия, делящая проезжую часть на две равные доли. Водитель устанавливает для себя эту условную линию визуально. И здесь недопустима ошибка в сторону увеличения своей стороны проезжей части. Она чревата серьезными последствиями, так как может послужить причиной столкновения со встречным транспортным средством при выполнении обгона, поворота налево или разворота. Такое деление проезжей части пополам действительно при любой ее ширине, в том числе и на 4—5-метровом проезде. Если даже водитель визуально определил проезжую часть как трехполосную (9—10,5 м), то при отсутствии продольной разметки он должен отводить в свое пользование только половину ширины проезжей части. И теоретически трехполосная дорога фактически является двухполосной — по одной широкой полосе для каждого направления движения.

Интервал безопасности

   а - при встречном движении - Хв;                   б - при попутном движении и при обгоне - Хп

 

Данное полотенце с расчётами утратило актуальность лет 10 назад.

[Azazello 48]

жжошь, а при чем тут помеха с права то?

ПАЗОРНИК

[dimon1000 3]

Если две машины в левом и правом ряду начиают одновременное перестроение в полосы друг к другу - кто должен уступить?

условия задачи мотоцикл едет прямолинейно, в одной полосе движения что и машина, машина перестраивается.

я что то не вижу тут возможности применить помеху с права...

[126 1]

Эта бумажка не является индульгенцией для мотоциклиста.

[Azazello 48]

Ну, я для краткости, все же все поняли. =) 

Самоделыч, ты прям создатель трольных тем, вызывающих добрую порцию жира на экран))

[Vlad_567 0]

исходя из письма выше, два т.с. (авто и мот) двигались в пределах одной полосы в 2 ряда, при этом водитель  авто совершил перестроение (объезжая люк) , не убедившись предварительно в безопасности маневра. Имхо позиция на разборе должна быть такая