On-line советы по безопасному вождению

[ProgressRT 0]

Открытие газа происходит только когда выжато сцепление, для перегазовки, чтоб поддержать обороты двигателя

Еще одна вещь, которую хорошо бы освоить - переключение передачи блоком. Т.е. переключение нескольких передач за один раз.

В таком случае не нужно выполнять торможение с одновременным переключением передачи.

Важное правило: выполнять одну вещь за один раз. Это очень важно помнить начинающим, а тем кто со стажем эта практика позволит обеспечить более плавное вождение.

[Pervusha 0]

Какие есть рекомендации по использованию сцепления? Насколько я понял из прочитанного, сцеплением рекомендуется пользоваться только для переключения передачи и для остановки. Чем это обусловлено?

Я часто на маленьких скоростях использую сцепление для максимально плавного движения. Особенность моего мотоцикла в том, что при полном закрытии газа прекращается подача топлива, соответственно при закрытии и при открытии газа без сцепления на малых скоростях происходит небольшой рывок в момент прекращения и начала подачи топлива.

Чем это плохо, если конечно плохо?

[ProgressRT 0]

Какие есть рекомендации по использованию сцепления? Насколько я понял из прочитанного, сцеплением рекомендуется пользоваться только для переключения передачи и для остановки. Чем это обусловлено?

Я часто на маленьких скоростях использую сцепление для максимально плавного движения. Особенность моего мотоцикла в том, что при полном закрытии газа прекращается подача топлива, соответственно при закрытии и при открытии газа без сцепления на малых скоростях происходит небольшой рывок в момент прекращения и начала подачи топлива.

Чем это плохо, если конечно плохо?

Первуша, для упрощения. Необходимо различать как минимум два типа движения / маневрирования / управления (в зависимости от скорости движения) - медленное и обычное.

Под обычным понимаем движение со скоростью быстрее медленного :-)

Медленное - движение со скоростью пешехода

 

Применение сцепления: При обычном движении передача всегда должна соответствовать скорости движения, в таком случае сцепление применяется для переключения передачи, и в момент остановки т.к. остановка осуществляется на выбранной передаче, чтобы избежать остановки двигателя.

 

При медленном маневрировании - сцепление желательно удерживать в точке схватывания при положительно открытом ровном акселераторе, чтобы двигатель находился в занятом состоянии.

[Sergey_K 0]

И еще раз про пальцы на тормозе. Меня приучили к тому, что если газ закрыт, значит торможение уже происходит (двигателем) и об этом необходимо сообщить другим участникам движения, слегка нажав на тормоз, но не допуская контакта между колодками и дисками, только чтобы зажечь огни. Если торможение двигателем не происходит (происходит не эффективно) , значит передача выбрана не верно. Если двигателя не достаточно начинаем плавно поджимать тормоза.

Как только начинаешь открывать газ, пальцы с тормоза уходят автоматически за счет поворота кисти.

Эта же техника мне помогла справиться с резким нажатием на тормоз. Поскольку нет резкого переноса пальцев на рычаг - нет и схватывания. Еще один плюс - гарантия, что сначала закроешь газ и только потом нажмешь на тормоз. + не рассчитываешь на возвратную пружину закрывающую газ.

Спорить не пытаюсь - просто не могу найти дырку в этой логике. Здесь не про лишние пол секунды.

[SEGURA 0]

И еще раз про пальцы на тормозе. Меня приучили к тому, что если газ закрыт, значит торможение уже происходит (двигателем) и об этом необходимо сообщить другим участникам движения, слегка нажав на тормоз, но не допуская контакта между колодками и дисками, только чтобы зажечь огни. Если торможение двигателем не происходит (происходит не эффективно) , значит передача выбрана не верно. Если двигателя не достаточно начинаем плавно поджимать тормоза.

Как только начинаешь открывать газ, пальцы с тормоза уходят автоматически за счет поворота кисти.

[SEGURA 0]

 

И еще раз про пальцы на тормозе. Меня приучили к тому, что если газ закрыт, значит торможение уже происходит (двигателем) и об этом необходимо сообщить другим участникам движения, слегка нажав на тормоз, но не допуская контакта между колодками и дисками, только чтобы зажечь огни. Если торможение двигателем не происходит (происходит не эффективно) , значит передача выбрана не верно. Если двигателя не достаточно начинаем плавно поджимать тормоза.

Как только начинаешь открывать газ, пальцы с тормоза уходят автоматически за счет поворота кисти.

 

а тут обсуждалось, надо или не надо два пальца держать постоянно..или один..вообщем суть..всегда или нет?

насчет поджимания тормоза идея хорошая, я если в зеркалах вижу,что машина сзади "требует" всегда обозначаю торможение..но это в случае,стараюсь такие машины не держать сзади и на пониженых передачах ездить только когда это необходимо на дороге. в том смысле, когда торможение двигателем при сбросе газа происходит чувствительно и не во время,то есть по моему правильно подобраная передача - это правильно подобраная передача по отношению к дорожной ситуации...

Изменено 2 июля, 2013 пользователем REF

[Pervusha 0]

Первуша, для упрощения. Необходимо различать как минимум два типа движения / маневрирования / управления (в зависимости от скорости движения) - медленное и обычное.

Под обычным понимаем движение со скоростью быстрее медленного :-)

Медленное - движение со скоростью пешехода

 

Применение сцепления: При обычном движении передача всегда должна соответствовать скорости движения, в таком случае сцепление применяется для переключения передачи, и в момент остановки т.к. остановка осуществляется на выбранной передаче, чтобы избежать остановки двигателя.

 

При медленном маневрировании - сцепление желательно удерживать в точке схватывания при положительно открытом ровном акселераторе, чтобы двигатель находился в занятом состоянии.

 

Ну собственно примерно так у меня и получается и получается. Спасибо.

[Sasha_N 0]

ОСМ-ПСЛ. Что дает контрольный взгляд в этой последовательности?

[ProgressRT 0]

ОСМ-ПСЛ. Что дает контрольный взгляд в этой последовательности?

Он потому и называется контрольный, чтобы выяснить финальную проверку перед тем как непосредственно приступить к выполнению поворота.

От момента начала маневра (включение сигнала и начал перестроения) до фактического поворота проходит каеое-то время, обычно 2-3 сек. За это время ситуация позади может измениться, а так же может измениться ситуация впереди. Поэтому требуется финальную проверка.

Она выполняется по системе - LADA

Look - смотри

Assess - оценивай

Decide - решай

Act - действуй

[Sasha_N 0]

Тогда немного другой вопрос. Что может произойти если дорожная ситуация будет изменятся при финальном взгляде? Хотелось бы услышать примеры