On-line советы по безопасному вождению

[ProgressRT 0]

Саша, какие могут быть опасности, как ты сам думаешь?

[Sasha_N 0]

Кроме как едущего сзади ТС больше в голову ничего не приходит. Допустим при финальном взгляде я вижу быстро приближающееся ТС в своей полосе. Что нужно предпринять или как изменить план вождения?

[SEGURA 0]

Тогда немного другой вопрос. Что может произойти если дорожная ситуация будет изменятся при финальном взгляде? Хотелось бы услышать примеры

в зеркалах появился байк )) скорость байка 200-220км/ ч..он тормозит..)

[ProgressRT 0]

Кроме как едущего сзади ТС больше в голову ничего не приходит. Допустим при финальном взгляде я вижу быстро приближающееся ТС в своей полосе. Что нужно предпринять или как изменить план вождения?

Если ты видишь быстро приближающегося по своей полосе, то значит тв смотришь назад :-) это не плохо, но обозначает, что ты не посмотрел в зеркала до начала маневра.

Напомню система:

Обзор - первая часть

Сигнал - следует за обзором

Маневр :

- Положение - изменяем положение так, как мы будем проходить опасность.

- Скорость - изменяем скорость так, выбирая скорость с которой будем проходить опасность.

Необходимо так же выбрать правильную передачу соответствующую скорости движения

- взгЛяд - финальная проверка

Прежде чем мы приступим к непосредственно прохождению опасности.

Напомню: готовя прохождение опасности мы всегда должны быть готовы остановиться, планируя что мы будем продолжать движение

Be ready to stop, plan to go.

[Sasha_N 0]

Понятно, что ничего не понятно. Контрольный взгляд- это последнее что делается в последовательности ОСМ-ПСЛ. Например я совершил качественный обзор " горизонт-горизонт", включил поворотник ( допустим правый поворот), сместился правее, снизил скорость, включил нужную передачу, КОНТРОЛЬНЫЙ ВЗГЛЯД в сторону наибольшей опасности ( левое зеркало) и вижу приближающееся ТС, при обзоре его не видно было так как перед поворотом дорога имеет изгиб который ограничивает обзор (или другая причина). КАКИЕ МОИ ДЕЙСТВИЯ? Где-то здесь была подобная авария, когда пилот уже начал выполнять маневр, а сзади его "догнала" коробка.

[SEGURA 0]

Для меня сторона наибольшей опасности сзади, при повороте на право - справа, такие моменты лучше обсуждать заранее обговаривая точное место поворота, где, на какой дороге, когда и т. д.. На дороге 1000 вариантов возможны и у каждого отдельный выход из ситуации и бывают еще подситуации) когда создают помеху не только тебе, но и другим участникам движения и они реагируют на нее, что может вмешиваться в твое планирование.. Лучше разобрать пример - приближение авто сзади справа при повороте на право ... Это опаснее вариант)

[ProgressRT 0]

Понятно, что ничего не понятно. Контрольный взгляд- это последнее что делается в последовательности ОСМ-ПСЛ. Например я совершил качественный обзор " горизонт-горизонт", включил поворотник ( допустим правый поворот), сместился правее, снизил скорость, включил нужную передачу, КОНТРОЛЬНЫЙ ВЗГЛЯД в сторону наибольшей опасности ( левое зеркало) и вижу приближающееся ТС, при обзоре его не видно было так как перед поворотом дорога имеет изгиб который ограничивает обзор (или другая причина). КАКИЕ МОИ ДЕЙСТВИЯ? Где-то здесь была подобная авария, когда пилот уже начал выполнять маневр, а сзади его "догнала" коробка.

Приходи на занятия :-) расставлю все по полочкам.

 

Саша, финальный или контрольный взгляд - в частном случае, например тот, который описываешь ты, поворот направо с главной на сторостепенную, это проверка мертвой зоны зеркал. Именно там мог оказаться тот, мог не учесть перед началом маневра.

И проверив мертвую зону зеркал пока мотоцикл находится в вертикальном положении у тебя имеется возможность например отказаться от выполнения маневра, и выполнить снижение скорости и возможно остановку.

 

Когда бы ты не выполнял обзор или контрольную проверку ВСЕГДА

- смотри

- анализируй

- решай

- действуй

Для меня сторона наибольшей опасности сзади, при повороте на право - справа, такие моменты лучше обсуждать заранее обговаривая точное место поворота, где, на какой дороге, когда и т. д.. На дороге 1000 вариантов возможны и у каждого отдельный выход из ситуации и бывают еще подситуации) когда создают помеху не только тебе, но и другим участникам движения и они реагируют на нее, что может вмешиваться в твое планирование.. Лучше разобрать пример - приближение авто сзади справа при повороте на право ... Это опаснее вариант)

при выполнении поворота направо (при однополосном движении)

мотоциклисту желательно как раз сместиться вправо к обочине, чтобы правее его не было других МОТОЦИКЛОВ, ВЕЛОСИПЕДОВ и тем более авто...

[SEGURA 0]

Приходи на занятия :-) расставлю все по полочкам.

Саша, финальный или контрольный взгляд - в частном случае, например тот, который описываешь ты, поворот направо с главной на сторостепенную, это проверка мертвой зоны зеркал. Именно там мог оказаться тот, мог не учесть перед началом маневра.

И проверив мертвую зону зеркал пока мотоцикл находится в вертикальном положении у тебя имеется возможность например отказаться от выполнения маневра, и выполнить снижение скорости и возможно остановку.

Когда бы ты не выполнял обзор или контрольную проверку ВСЕГДА

- смотри

- анализируй

- решай

- действуй

при выполнении поворота направо (при однополосном движении)

мотоциклисту желательно как раз сместиться вправо к обочине, чтобы правее его не было других МОТОЦИКЛОВ, ВЕЛОСИПЕДОВ и тем более авто...

согласен, но как вариант это опаснее, чем слева.. Слева какая опасность? Я ухожу направо.. Слева сзади приближается машина.. Вариант только один, если она слева будет резать меня .. Для этого достаточно увидев ее приближение в зеркала, снизить скорость, чтобы была возможность оттормозиться в случае если она будет резать траекторию.. сделать это до поворота , если она поворачивает направо..

[SEGURA 0]

А вот сместиться правее и не было.. Вот это опасней)) если ошибся.. Например: Справа сзади ждет дырочку авто и находиться в мертвой зоне.. Только ты отошел влево ( объехал яму, неровность) он нажал на газ, ты по зеркалам - увидел его, но он уже набрал скорость.. вот это опасная ситуация.. Допустим ты оказался левее, потому что перед поворотом направо в правом ряду остановился авто или начал торможение для остановки, или стояли, шли люди.. непредсказуемого поведения..лучше рассматривать такие варианты

[ProgressRT 0]

согласен, но как вариант это опаснее, чем слева.. Слева какая опасность? Я ухожу направо.. Слева сзади приближается машина.. Вариант только один, если она слева будет резать меня .. Для этого достаточно увидев ее приближение в зеркала, снизить скорость, чтобы была возможность оттормозиться в случае если она будет резать траекторию.. сделать это до поворота , если она поворачивает направо..

вариант только один: ЗАБЛАГОВРЕМЕННО планировать свой маневр.

И ЗАБЛАГОВРЕМЕННО выполнять действия связанные с этим маневром.

- для этого требуется КАЧЕСТВЕННЫЙ обзор вперед

- знание как формируется трафик позади тебя

- знание о наличии других опасностей (включая состояние дорожного покрытия, время суток, погодные условия и пр.)

 

Поэтому важно уметь ПЛАНИРОВАТЬ свои маневры.

Чтобы помочь с планированием, самое простое это использовать ВСЕГДА систему ОСМ-ПСЛ.

 

Выполняя обзор -

- смотри

- анализируй

- принимай решение

- действуй.

 

Это простое описание... Так например, если тебе требуется выполнить поврот направо, то необходимо заблаговременно выполнить обзор, чтобы знать например как далеко находится поворот, как формируется трафик вокруг тебя, и имеются ли машины позади тебя, и как вообще формируется трафик позади.

Догоняют тебя авто, или движутся с постоянной скоростью, соблюдая безопасный интервал.

 

Если авто движется достаточно былизко к тебе, то АНАЛИЗИРУЙ: что произойдет?

- если ты будешь резко снижать скорость, чтобы войти в поворот, авто может не успеть снизить свою скорость и это приведет к конфликту двух ТС.

- следовательно РЕШАЙ: возможно начать снижение скорости заранее

- действиуй: достаточно закрыть газ и возможно подать сигнал включив стоп-сигнал

 

И далее опять по системе - ОСМ-ПСЛ...

Изменено 8 июля, 2013 пользователем ProgressRT