Программа требований и предложений к властям по принятию действий для снижения количества МотоАварий

[ProgressRT 0]

http://www.tfl.gov.uk/roadusers/redroutes/10151.aspx

Это уже итоговая ссылка с сайта транспорт в Лондоне.

[bee-zone 14]

Уважаемые коллеги, по этой программе нужна достаточно оперативная юридическая помощь.

Суть в следующем: появилась возможность провести те пункты программы, которые регулируются законодательно (Правилами дорожного движения, нормативами по строительству и пр.) через Госдуму.

Для этого нужно сформулировать, в какие пункты каких законов нужно внести поправки (например, ПДД, п. №..., дополнить ...).

Просьба тем, кто обладает юридическими знаниями (или умеет пользоваться Яндексом))))), прямо в этой теме отписать: беру пункт такой-то о таком-то (чтобы не дублироваться), и в среду дать резюме по данному пункту.

Прошу ответственно отнестись к этой теме: хотим, например, ездить по полосам общественного транспорта или не попадать в мясорубку отбойника? Все сейчас в наших руках!

[Broker1 4]

Беру на себя следующие пункты:

3. Отменить или снизить 20-10 раз транспортный налог, до тех пор пока он полностью не будет заложен в топливо.

5. Ввести в закон об ОСАГО следующие изменения:

Увеличение выплата на следующие случаи:

Безусловная выплата при смерти мотоциклиста - 3 млн. руб

получение 1- группы инвалидности - 3 млн руб

2-я - 2,3 млн

3-я - 1,5 млн.

Или субсидировать добровольную страховку на эту суммы, если в рамках ОСАГО это нереально сделать.

[SAMURAI 1]

Пункт 2 требований.

ПДД п.18.2. На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, запрещаются движение и остановка других транспортных средств на этой полосе.

Просим внести изменения в п.18.2 ПДД с целью разрешить движение мотоциклистов и скутеристов в выделенных автобусных полосах т.к. никакой помехи они не создадут вследствие небольших габаритов и малочисленности. Самое важное, что это благоприятно скажется на снижении аварийности (как правило с тяжёлыми последствиями) с участием мотоциклистов т.к. из-за небольших габаритов мотоцикл часто не замечают в плотном городском потоке тем самым подрезая и сбивая.

Двигаясь по выделенной полосе у мотоциклиста будет значительно снижена вероятность быть сбитым рядом движущимся авто, которое вдруг решило перестроиться не убедившись в безопасности маневра.

[SAMURAI 1]

Пункт 10 требований.

Выдержки:

ГОСТ Р 52607-2006

Технические средства организации дорожного движения

ОГРАЖДЕНИЯ ДОРОЖНЫЕ УДЕРЖИВАЮЩИЕ БОКОВЫЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Общие технические требования

6 Требования безопасности

6.1 Ограждения должны быть безопасными для автомобиля, его водителя и пассажиров, а также пешеходов на тротуарах. После наезда автомобиля на ограждение должна быть обеспечена безопасность других участников движения на автомобильной дороге, а также сохранность элементов оборудования, перед которым установлены ограждения.

ГОСТ Р 52721-2007

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Технические средства организации дорожного движения

МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ ДОРОЖНЫХ ОГРАЖДЕНИЙ

п.6.8.1.2. Приемку испытанных ограждений осуществляют по четырем критериям:

- безопасности пассажиров;

- безопасности транспортного средства;

- надежности работы ограждения;

- безопасности пешеходов.

Удовлетворение требованиям по этим критериям означает возможность применения испытанного ограждения в строительной практике с зафиксированными при испытании потребительскими характеристиками ограждения:

- энергоемкость Е, кДж;

- динамический прогиб, м;

- рабочая ширина, м.

6.8.2. Оценка безопасности пассажиров

Оценку безопасности людей (пассажиров и водителя), находящихся в автомобиле при наезде на ограждение, проводят по обобщенному показателю инерционной перегрузки в центре масс автомобиля И [(формула (2)]. Безопасность считается обеспеченной, если экспериментальные значения показателя не превышают допустимых [И], равных:

- 1,0 - для легкового автомобиля;

- 1,1 -для автобуса и грузового автомобиля при условиях, требующих использования ограждений с уровнем удерживающей способности до У7 включительно;

- 1,3 - для грузового автомобиля или автопоезда при условиях, требующих использования ограждений с уровнем удерживающей способности не менее У8.

В отдельных случаях по требованию заказчика дорожных ограждений оценку безопасности пассажиров в легковом автомобиле и автобусе проводят дополнительно по скорости отклонения манекена, м/с:

- 40 - для легкового автомобиля;

- 30 - для автобуса.

В ГОСТ Р 52607-2006 п.6.1 и ГОСТ Р 52721-2007 п.6.8.1.2., п.6.8.2. абсолютно необходимо внести дополнения учитывающие безопасность наименее защищённых участников дорожного движения - мотоциклистов, интересами безопасности которых, как полноправных участников дорожного движения, почему-то совершенно пренебрегли при создании ГОСТ Р 52607-2006 и ГОСТ Р 52721-2007.

При падении мотоциклиста и контакте с дорожными ограждениями как под прямым углом, так и по касательной (что бывает значительно чаще)мотоциклист и его пассажир неминуемо получают тяжёлые увечья, порой несовместимые с жизнью в результате контакта с опорными стойками заграждения, причём смертельно опасен контакт с опорными стойками как снизу металлической полосы заграждения, так и об верхние элементы Г-образных стоек, в случае если мотоциклист столкнётся по касательной с заграждением и перевалившись через него ударится о мощные несущие элементы опоры заграждения.

В связи с выше сказанным просим внести дополнения в ГОСТ Р 52607-2006 и ГОСТ Р 52721-2007 для того чтобы вновь строящиеся дорожные заграждения проектировались с учётом безопасности полноценных участников дорожного движения - мотоциклистов. Также необходимо модернизировать уже существующие ограждения т.к. не представляет больших технических сложностей установить дополнительные защитные полосы предотвращающие возможность удара об стойки дорожных ограждений.

[shelter 0]

SAMURAI, звучит все грамотно. Я бы только убрал про "не поможет никакая экипировка", т.к.:

а) те, кто будут это читать вообще о ее существовании, скорее всего, не подозревают

б) лишает сообщение так хорошо выдержанной вплоть до этого момента злой сухости.

[Broker1 4]

Самурай Красавчик - все грамотно расписал, четко и сухо.

[SAMURAI 1]

Спасибо за оценку моего скромного труда.

По просьбам трудящихся снес фразу "В результате такого контакта, к сожалению, не поможет никакая экипировка.", тем более что и у меня тоже она вызвала сомнения.

[Саша Moto-Doc 0]

Пункт 10 требований.

Выдержки:

ГОСТ Р 52607-2006

Технические средства организации дорожного движения

ОГРАЖДЕНИЯ ДОРОЖНЫЕ УДЕРЖИВАЮЩИЕ БОКОВЫЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Общие технические требования

6 Требования безопасности

6.1 Ограждения должны быть безопасными для автомобиля, его водителя и пассажиров, а также пешеходов на тротуарах. После наезда автомобиля на ограждение должна быть обеспечена безопасность других участников движения на автомобильной дороге, а также сохранность элементов оборудования, перед которым установлены ограждения.

ГОСТ Р 52721-2007

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Технические средства организации дорожного движения

МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ ДОРОЖНЫХ ОГРАЖДЕНИЙ

п.6.8.1.2. Приемку испытанных ограждений осуществляют по четырем критериям:

- безопасности пассажиров;

- безопасности транспортного средства;

- надежности работы ограждения;

- безопасности пешеходов.

Удовлетворение требованиям по этим критериям означает возможность применения испытанного ограждения в строительной практике с зафиксированными при испытании потребительскими характеристиками ограждения:

- энергоемкость Е, кДж;

- динамический прогиб, м;

- рабочая ширина, м.

6.8.2. Оценка безопасности пассажиров

Оценку безопасности людей (пассажиров и водителя), находящихся в автомобиле при наезде на ограждение, проводят по обобщенному показателю инерционной перегрузки в центре масс автомобиля И [(формула (2)]. Безопасность считается обеспеченной, если экспериментальные значения показателя не превышают допустимых [И], равных:

- 1,0 - для легкового автомобиля;

- 1,1 -для автобуса и грузового автомобиля при условиях, требующих использования ограждений с уровнем удерживающей способности до У7 включительно;

- 1,3 - для грузового автомобиля или автопоезда при условиях, требующих использования ограждений с уровнем удерживающей способности не менее У8.

В отдельных случаях по требованию заказчика дорожных ограждений оценку безопасности пассажиров в легковом автомобиле и автобусе проводят дополнительно по скорости отклонения манекена, м/с:

- 40 - для легкового автомобиля;

- 30 - для автобуса.

В ГОСТ Р 52607-2006 п.6.1 и ГОСТ Р 52721-2007 п.6.8.1.2., п.6.8.2. абсолютно необходимо внести дополнения учитывающие безопасность наименее защищённых участников дорожного движения - мотоциклистов, интересами безопасности которых, как полноправных участников дорожного движения, почему-то совершенно пренебрегли при создании ГОСТ Р 52607-2006 и ГОСТ Р 52721-2007.

При падении мотоциклиста и контакте с дорожными ограждениями как под прямым углом, так и по касательной (что бывает значительно чаще)мотоциклист и его пассажир неминуемо получают тяжёлые увечья, порой несовместимые с жизнью в результате контакта с опорными стойками заграждения, причём смертельно опасен контакт с опорными стойками как снизу металлической полосы заграждения, так и об верхние элементы Г-образных стоек, в случае если мотоциклист столкнётся по касательной с заграждением и перевалившись через него ударится о мощные несущие элементы опоры заграждения.

В связи с выше сказанным просим внести дополнения в ГОСТ Р 52607-2006 и ГОСТ Р 52721-2007 для того чтобы вновь строящиеся дорожные заграждения проектировались с учётом безопасности полноценных участников дорожного движения - мотоциклистов. Также необходимо модернизировать уже существующие ограждения т.к. не представляет больших технических сложностей установить дополнительные защитные полосы предотвращающие возможность удара об стойки дорожных ограждений.

Мотоциклист является полноправным участником дорожного движения. Данный Гост вообще не учитывает безопасность данной группы водителей и граждан (в перечне его нет), что противоречит конституции и гражданскому кодексу РФ. (на это нужно давить - ГОСТ АНТИКОНСТИТУЦИОННЫЙ, а это уже аргумент)

Все что есть в правилах касаемо движения в полосе.

9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, оговоренных в пунктах 12.1, 24.2 Правил). Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.

Вот как раз с легализацией междурядья - проблемы, т.к. это идет в разрез с пдд см. Раздел расположение тс в полосе движения.

И переделывать дороги никто не будет.

В итоге вывод нельзя двигаться по самой разметке (т.е. по краске), нарушение сплошной - это само-собой действует, и безопасная дистанция нигде не рагламентирована, поэтому если ты считаешь что для тебя безопасное расстояние до идущего от тебя сюоку автомобиля 10см это твое право

[Korvett 0]

Все это замечательно, други мой, но давайте это не забросим. Действительно, перед выборами имеет смысл просить - для нынешней власти на данный момент есть резон прогибаться перед избирателями.

Ограждения под нас переделывать никто не будет, т.к. поставки этих самых заграждений наверняка осуществляются от "своего" производства, а не на конкурсной основе.

Автобусная полоса - реальна, уменьшение транспортного налога и процентной ставки - да.

Не усложняйте, иначе никто и читать не станет. Но в любом случае обращение должно подаваться сверху вниз, через, возможно, приемную президента. Тогда оно будет на контроле. Всем ровных дорог!