Тренинг "Базовые Принципы Адванс Райдинга"

[ZAY 1]

НЕТ такой вещи, как "мотополоса", есть ОБОЧИНА

И находиться на ОБОЧИНЕ на автодороге, не только не лучше, но и МОЖЕТ БЫТЬ ОПАСНЕЕ.

 Ну да, пока такое понятие не ввели, но может нам стоит об этом задуматься и вынести предложение?  

Чтобы там было более безопасно находиться.

[dimon1000 3]

Печальная история, ОЧЕНЬ печальная.

Кто-то там писал, что паренек явно побаивался МКАД, поэтому шел правее правого!

Хочу сказать ВСЕМ, кто ... да вообще всем - "не ходите дети справа" там песочек, камни, грязь!!! Оттормозиться реальная угроза к скользячке и для маневров места нету, только в отбойник, а со второго ряда сигают зазевавшиеся водЯтлы.

На МКАДе есть 4-й ряд, 5-й, там "коробки" только перестраиваются из ряда в ряд. А есть еще лучше - "мотополоса", там уж только смотри, чтоб дряни под колесами не было и не прижал, чтобы никто, налево то они маневр никак не совершат.

 

Да и по поводу доминирующего положения в ряду - если водЯтел решил рядышком с тобой покататься или погоняться с тобой "отпусти его с Богом", он свой столб потом найдет ... без тебя.

в той аварии есть еще одна проблема, не может ебр со вторым номером зянять безопасное положение на свободном мкаде. физически не сможет.

я в тот день много ездил по мкаду, правда на машине. мкад ехал левый ряд 100-130 (на такой скорости лесть в мотополосу имхо смысла нет, особенно учитывая сколько грязи там сейчас есть), средние ряды около 100. естественно быле те кто ехал медленее, НО автомобиль который едет на 20-30 км медленее потока намного заметнее чем мотоцикл, да и подрезать (проехать рядом в притирку) с автомобилем желания меньше. вот и выбрал парень правый ряд где крался (относительно скорости потока) на своей почти максималке.

избежать аварии по тому сценарию который я предпологаю практически не возможно, если таз ломанулся из левого ряда и одновременно оттормаживаясь, перед ебром он возник в виде практически стоявшей стенки, в лучшем случае метрах в 10) очень сложно обьезжать препятствие практически стоящее препятствие которое неожиданно возникло перед тобой. именно я стараюсь не ездить по правым рядам где есть правые повороты/сьезды, именно поэтому не люблю ездить на подобной технике по мкаду.

меня пытались срезать подобным образом на мкаде. в моем случае это был внешний мкад поворот на шш энтузиастов область, двигался по второму ряду с права, меня обогнал микроавтобус (он ехал, по 3 ряду километров на 20-30 быстрее) потом он резко оттормаживается и на торможении уходит на поворот. мне повезло что поворот был широкий и я смог повернуть вместе с ним. ни о каком планировании, продумывании и предсказании речи не идет, не возможно спрогнозировать какой из автомобилей захочет свернуть с 3-4 полосы на право, от момента того как автомобиль начинает свое движение на право до контакта очень мало времени.

[ProgressRT 0]

 Ну да, пока такое понятие не ввели, но может нам стоит об этом задуматься и вынести предложение?

Чтобы там было более безопасно находиться.

 

езда по обочине, тем более ОБГОН / ОПЕРЕЖЕНИЕ по обочине - мало того, что это запрещено, но это очень и очень опасный маневр.

поэтому учись ездить и читать дорогу и ты поймешь, что безопаснее находится в полосе движения, соблюдая скорость движения и дистанцию.

в той аварии есть еще одна проблема, не может ебр со вторым номером зянять безопасное положение на свободном мкаде. физически не сможет.

я в тот день много ездил по мкаду, правда на машине. мкад ехал левый ряд 100-130 (на такой скорости лесть в мотополосу имхо смысла нет, особенно учитывая сколько грязи там сейчас есть), средние ряды около 100. естественно быле те кто ехал медленее, НО автомобиль который едет на 20-30 км медленее потока намного заметнее чем мотоцикл, да и подрезать (проехать рядом в притирку) с автомобилем желания меньше. вот и выбрал парень правый ряд где крался (относительно скорости потока) на своей почти максималке.

избежать аварии по тому сценарию который я предпологаю практически не возможно, если таз ломанулся из левого ряда и одновременно оттормаживаясь, перед ебром он возник в виде практически стоявшей стенки, в лучшем случае метрах в 10) очень сложно обьезжать препятствие практически стоящее препятствие которое неожиданно возникло перед тобой. именно я стараюсь не ездить по правым рядам где есть правые повороты/сьезды, именно поэтому не люблю ездить на подобной технике по мкаду.

меня пытались срезать подобным образом на мкаде. в моем случае это был внешний мкад поворот на шш энтузиастов область, двигался по второму ряду с права, меня обогнал микроавтобус (он ехал, по 3 ряду километров на 20-30 быстрее) потом он резко оттормаживается и на торможении уходит на поворот. мне повезло что поворот был широкий и я смог повернуть вместе с ним. ни о каком планировании, продумывании и предсказании речи не идет, не возможно спрогнозировать какой из автомобилей захочет свернуть с 3-4 полосы на право, от момента того как автомобиль начинает свое движение на право до контакта очень мало времени.

 

Димон, а теперь еще раз перечитай свою ситуацию с микроавтобусом, и скажи если бы повторилась подобная ситуация еще раз, как бы ты поступил?

а) точно так же, как и первый раз

б) внес бы изменения в свое движение (поясни какие)

[dimon1000 3]

Ну да, пока такое понятие не ввели, но может нам стоит об этом задуматься и вынести предложение?  

Чтобы там было более безопасно находиться.

даже с ведением закона который будет гласить что там могут находится только мотоциклы, это мало повлияет на безопасность. толку что через 2 осевые нельзя поворачивать, мало поворачиают? нужно самому заботится о своей безопасности, нужно понимать что можно делать, а что категорически нет. различать опасности (Николай правильные и очень полезные вещи говорит) это дает чуть больше времени на решение проблемы, это в свою очередь лишние метры тормозного пути,которых иногда так не хватает...

если мотоцикл едет по мотополосе (обочине) с адеватной скоростью, то даже в случае ДТП, есть большая вероятность что пострадают только железо, если мотоцикл ломится 100+ по стоячей пробке, то помимо того что шанс повасть в ДТП возрастает, так еще шанс что это ДТП будет с тяжелым пострадавшим возрастает в разы.

[dimon1000 3]

Димон, а теперь еще раз перечитай свою ситуацию с микроавтобусом, и скажи если бы повторилась подобная ситуация еще раз, как бы ты поступил?

а) точно так же, как и первый раз

б) внес бы изменения в свое движение (поясни какие)

внес, я стараюсь не ездить в правых рядах, те стараюсь не допустить развития такой ситуации в принципе.

стараюсь не ездить по пустому МКАД и аналогичным дорогам на малокубатурной технике.

в городе скорости меньше, более безопасно ехать с меньшей скоростью, хотя хватает других опасностей.

в городе подобная ситуация возможна на перекрестках, но скорости будут в разы меньше, что позволит малокубатурнику двигатся левее.

[ProgressRT 0]

внес, я стараюсь не ездить в правых рядах, те стараюсь не допустить развития такой ситуации в принципе.

стараюсь не ездить по пустому МКАД и аналогичным дорогам на малокубатурной технике.

в городе скорости меньше, более безопасно ехать с меньшей скоростью, хотя хватает других опасностей.

в городе подобная ситуация возможна на перекрестках, но скорости будут в разы меньше, что позволит малокубатурнику двигатся левее.

 

В твоей описанной ситуации ты шел не в правом ряду... еще раз перечитаем ситуацию

"меня пытались срезать подобным образом на мкаде. в моем случае это был внешний мкад поворот на шш энтузиастов область, двигался по второму ряду с права, меня обогнал микроавтобус (он ехал, по 3 ряду километров на 20-30 быстрее) потом он резко оттормаживается и на торможении уходит на поворот. мне повезло что поворот был широкий и я смог повернуть вместе с ним. ни о каком планировании, продумывании и предсказании речи не идет, не возможно спрогнозировать какой из автомобилей захочет свернуть с 3-4 полосы на право, от момента того как автомобиль начинает свое движение на право до контакта очень мало времени"

[dimon1000 3]

Правые ряды на мкаде и аналогичных широких дорогах это 1-3ряд с права. Именно там с них поворачивает большинство. Те с 1 ряда повернет на право 90%. Со второго ряда 50%

С 3 ряда 10%. Наличие пробки в правых рядах увеличивает шанс что кто то повернет с левого ряда на право. Те если на мкаде в основном поворачивают с 1-2ряда, то во время пробки чаще поворачивают еще и с 3 и иногда с 4, это особые умники которые объезжают пробку и пытаются потом вклинится на вьезд

[ProgressRT 0]

интересная статистика и % вероятности...

Но мой вопрос был в другом... Если твоя ситуация повторится, что бы ты сделал по другому.

 

1 вариант ты уже предложил - ехать не во втором, а в третьем ряду, тем самым, если кто-либо тебя обгонит, то это уменьшит вероятность того, что обгоняющий на торможении будет стараться выоплнить поворот на съезд.

 

Другие мысли есть?

[dimon1000 3]

интересная статистика и % вероятности...

Но мой вопрос был в другом... Если твоя ситуация повторится, что бы ты сделал по другому.

если один в один то точно так же стремился бы зайти в поворот, если это не возможно старается минимизировать потери в случае дтп.

тормозить бесполезно, тк не хватит тормозного пути, уходить с набором некуда тк машина перекроет траекторию справа, а на лево уходить опасно, тк возможна попутная машина.

[ProgressRT 0]

если один в один то точно так же стремился бы зайти в поворот, если это не возможно старается минимизировать потери в случае дтп.

тормозить бесполезно, тк не хватит тормозного пути, уходить с набором некуда тк машина перекроет траекторию справа, а на лево уходить опасно, тк возможна попутная машина.

 

а что думают другие читатели и участники тренинга?