Открытые занятия по Основам Адванс Райдинга

[Alfist_AR 0]

Ни в коем случае, ни при каких обстоятельствах (пусть очко лом перекусывает и обшивку сидения втягивает в себя) нельзя допускать блокировки колес. Заблокировал - проиграл. Чаще всего в гражданских условиях эффективно прерывистое торможение.

На моте (как и на авто) можно попрактиковать торможение боком. Обязательно на пустой площадке, с соблюдением всех мер безопасности!!! Полезный навык для тех, кто ездит зимой.

[Chepochema 0]

Что-то слабо себе это представляю... Похоже на неконтролируемый занос, когда машину уже не вытащить из маятника.

 (как и на авто) можно попрактиковать торможение боком

[Alfist_AR 0]

Зачем маятник? Динамическая раскачка, если быть точнее.

Авто поставить боком - одно, максимум два движения.

И точно так же выходишь. Главное не делать резких движений

[ProgressRT 0]

вопрос: что является причиной скольжения (skid)?

[Chepochema 0]

Потеря сцепления с дорогой?

[ProgressRT 0]

Потеря сцепления с дорогой?

:-) приходите на курсы :-)

 

потеря сцепления с дорогой - и есть скольжение (skid).

Вопрос был ЧТО ЯВЛЯЕТСЯ ПРИЧИНОЙ ЭТОГО?

[Alfist_AR 0]

Прокладка.

[bvvbasik 0]

Когда узнал, что в 22-30 все начинается - не поехал. Не в состоянии я уже ничего воспринимать позже 23-00 и кроме того... семья.

 

MY-YAM, 

Я вот не пойму, почему в расчете участвует только сила трения? Где сила тяжести? Где сила сопротивления воздуха?

Предлагаю еще врачей и физкультурников привлечь. Они расскажут, где и у кого силы больше в ногах или руках.

А еще Николай сходу задал вопрос с подколкой, про силу трения (колесо-дорога или колодка-тормозной диск).

Так что в результате и масса ТС, и площадь сцепления и физическое состояние - все влияет на тормозной путь

 

ProgressRT, 

Причиной скольжения может быть несколько факторов: Заблокированное колесо, промежуточный материал (песок), аквапланирование ))

 

Извините, если не прав ))

Изменено 12 сентября, 2013 пользователем bvvbasik

[Pervusha 0]

 

Мучал нас на этом занятии один вопрос......и вот что есть на просторах виртуальных....

 

"А что если нам обратиться к школьному курсу физики?

Итак, школьный курс этой самой физики гласит, что существует некий закон сохранения энергии, т.е. вся энергия не берётся из ниоткуда и не уходит в никуда.

Применительно к нашей ситуации. При движении транспортное средство (будь то машина, будь то мотоцикл обладает энергией, которая называется кинетическая. Для того, чтобы остановиться необходимо эту энергию свести к нулю. А чем можно свести её к нулю? Правильно силой трения. Именно сила трения должна совершить работу, которая позволит ТС остановиться.

Иными словами, составляем равенство Ек = Атр, (1)

Где Ек - кинетическая энергия ТС.

Атр – работа силы трения, направленная на «гашение» кинетической               энергии.

Ек= (Мтс * Vтс^2)/2, где

Мтс – масса транспортного средства

Vтс – скорость транспортного средства.

Атр = Fтр * S,

Fтр – сила трения, останавливающая ТС,

S – путь, за который происходит остановка ТС (собственно та самая величина из-за которой разгорелась дискуссия.

Fтр = µ * Mтс * g,

где µ - коэффициент трения между покрышкой и дорожным покрытием

    g – ускорение свободного падения (9,81 м/с.

Итак, подставляем все полученные формулы в равенство (1) и получаем следующее:

(Мтс * Vтс^2)/2 = (µ * Mтс * g) * S .

Отсюда легко высчитываем, искомый тормозной путь:

S = V^2 / (2 * µ * g)

Полученная формула ясно показывает, что тормозной путь транспортного средства НЕ зависит от его массы, а зависит исключительно от коэффициента трения (его ещё могут называть коэффициентом сцепления между покрышкой и дорожным полотном.

Резюмируем!

Бессмысленно задаваться вопросом о том, что остановится быстрее машина или мотоцикл!

При достаточно производительной тормозной системе будь то у машины или мотоцикла, быстрее остановится то транспортное средство, у которого шины имею больший коэффициент сцепления µ с дорогой!

Под понятием «достаточная производительная тормозная система» понимается возможность создать на тормозном диске такое усилие, которое позволит пустить колесо в юз на требуемой скорости на определённом покрытии."

 

 

Позволю себе добавить, что коэффициент силы трения расчитывается исключительно по этой формуле  µ= Fтр/ Mтс * g и следовательно напрямую зависит от массы ТС.

 

Перефразируя оригинальный вывод получаем:

 

Полученная формула ясно показывает, что тормозной путь транспортного средства НЕ зависит от его массы, а зависит исключительно от коэффициента трения (его ещё могут называть коэффициентом сцепления между покрышкой и дорожным полотном), который напрямую зависит от массы ТС.

 

Намеренная логическая ошибка?

[MY-YAM 0]

Позволю себе добавить, что коэффициент силы трения расчитывается исключительно по этой формуле  µ= Fтр/ Mтс * g и следовательно напрямую зависит от массы ТС.

 

Перефразируя оригинальный вывод получаем:

 

Полученная формула ясно показывает, что тормозной путь транспортного средства НЕ зависит от его массы, а зависит исключительно от коэффициента трения (его ещё могут называть коэффициентом сцепления между покрышкой и дорожным полотном), который напрямую зависит от массы ТС.

 

Намеренная логическая ошибка?

 

из равенства (Мтс * Vтс^2)/2 = (µ * Mтс * g) * S . видно, что масса ТС одинаково влияет на силу трения и кинетическую энергию (инерцию)