Уровни защиты мотобот по EN 13634:2010

[-=ПЖ=- 0]

Навеяно многочисленными обзорами на тему степени защиты мотоциклетной обуви и дефицитом потребной для технически сложенного мозга конкретики в этом направлении. На этот раз попробуем взглянуть на этот вид защитной экипировки не с точки зрения маркетинга и домыслов на тему "эти защищают лучше, эти хуже", а со стороны нормирования уровня защиты и подтверждения этого показателя с помощью строго регламентированного набора испытаний на примере европейской системы нормирования.

 

Мотообувь согласно международной классификации относится к группе так называемых PPE (Personal Protection Equipment - средства индивидуальной защиты). Требования к мотоботам в этом аспекте рассмотрения сформулированы в европейском документе EN 13634:2010, содержащем подробнейший перечень особенностей, которыми должны обладать ботинки, чтобы быть сертифицированными как мотообувь. Полное название документа "Protective footwear for motorcycle riders — Requirements and test methods" (Защитная обувь для водителей мотоциклов - требования и методы испытаний). Бегло пробежав глазами по содержанию можно отметить разносторонность требований, начиная от pH-фактора материала стелек, заканчивая направлением нахлёста на внешних швах. 

 

Отметая обязательные требования, которым удовлетворяет любая мотообувь, имеющая на ярлыке свидетельство о сертификации на соответствие этому стандарту, обратим внимание на те показатели, которые могут отличаться и в количественном выражении определять уровень защиты мотобот.

 

Все ботоботы, выпущенные с 2010 г. и сертифицированные для европейского рынка имеют на внутренней подкладке наряду с информацией о производителе, модели, материалах, размере ярлычок с такой вот пиктограммкой, под которой расположены цифры и, даже бывает так, что и буквы:

 

 

Вот они-то, а не звёздочки в отзывах на revzilla.com, и характеризуют основные показатели защиты ботинок.

Для испытаний вся поверхность ботинка разделена на зоны: 

A - зоны сгибов и мягких проставок, 

B - боковые поверхности и защищённые зоны передней и задней поверхностей. Собственно расположение и минимальные размеры этих зон также регламентируются этим стандартом.

 

Первая цифра - уровень сопротивления истиранию внешних поверхностей.

Сама методика описывается в другом нормативе, номер его приведён, но я его не читал. Судя по всему там изложены требования к абразивной поверхности, сила прижатия, скорость перемещения по испытываемому образцу.

По результатам испытания замеряется время протирания до дыр и присваивается уровень защиты от истирания (скользячки): 

1: зона A - 1,5 с; зона B - 5 с;

2: зона A - 2,5 с; зона B - 12 с.

 

Вторая цифра - уровень сопротивления проникающему воздействию.

Проверка происходит при помощи специального лезвия с определённой скоростью пробивающего конструкцию ботинка. Во время тестов проверяется каждое из сочетаний материалов (т.е. все виды "слоёного пирога"), встречающихся в конструкции ботинка, уровень присваивается по наихудшему результату. 

1: 

зона A: максимальная глубина проникновения - 25 мм при скорости 2.0 м/с;

зона Б: максимальная глубина проникновения - 25 мм при скорости 2.8 м/с;

 

2: 

зона A: максимальная глубина проникновения - 25 мм при скорости 2.0 м/с;

зона Б: максимальная глубина проникновения - 15 мм при скорости 2.8 м/с;

 

т.е. видно, что мягкие зоны ботинка (сгибы, гофры) имеют одинаковые показатели, а разница видна на защищённых областях.

 

Третья цифра - уровень поперечной жёсткости всего ботинка, т.е. способности защитить конечность в случае бокового удара или падения.

Ботинок зажимается в испытательную машину, которая начинает его плющить вдоль поперечной оси, записывают усилие и деформацию. Результат в виде критической силы снимается по факту разрушения конструкции ботинка (видимо, потеря устойчивости, т.е. сминание подошвы) или по достижению величины смятия 20 мм, после чего определяется уровень защиты по этому показателю. 

1: не менее 1.0 кН (100 кгс)

2: не менее 1.5 кН (150 кгс)

 

Далее может следовать дополнительная маркировка:

IPA (Impact Protection Ankle) - защита лодыжки от удара;

IPS (Impact Protection Shin) - защита голени от удара;

Вот тут даже я нифига не понял. Для испытаний берут ботинок, отрезают подошву, раскрывают, щитком соответствующего назначения (для защиты лодыжки или голени) кладут на специальную "наковальню" и производят серию ударов в разные точки с энергией 10 Дж. При этом пиковое значение силы, передаваемой на наковальню не должна превышать 5 кН (500 кГс). Что меня смущает, так это сила удара в 10 Дж, это так скажем, энергия мгновенной остановки груза в 20 кг, движущегося со скоростью 1 м/с, и при этом порог установлен в 500 кгс статической нагрузки - я бы сказал, что-то слабовата защита... Если кто занимается, например, бронежилетами или подобной защитной экипировкой, просьба прояснить принцип оценки безопасного порога ударного механического воздействия на опорно-двигательный аппарат человека.

 

Дальше всё понятно:

WR (Water Resistant) - водонепроницаемые (в регламентированных пределах);

FO (Fuel-Oil) - маслобензостойкие;

SPA, SRB, SRC (Slip Resistant) - нескользящие (уровни A,B,C);

B (Breathable) - дышащие, т.е. паропроницаемые.

 

Вот теперь можно при выборе обуви не только внимать восторженным распинаниям менеджера, но и со знанием дела моментально прикинуть уровень защиты модели. 

 

Как пример, на моих "кроссовых" AlpineStars Tech3 стоят только две цифры: 1  1, в середине - пропуск. Это значит, что или боты не аттестовывались на проникающее воздействие, или на единственно уцелевшем ярлычке просто стёрлись некоторые обозначения (второй вообще вытерся, пол-мотоциклиста осталось..) 

UPD: Покопавшись в энторнетах, обнаружил, что две цифры и маркировка EN13436 без 2010 означает, что сертификация проводилась на соответствие предыдущей редакции этого документа от 2002 г. По остальным критериям система оценок осталась прежней, но что касается поперечной жесткости, старая редакция предусматривала обязательное соответствие требованиям уровня 2 новой версии, поэтому третью цифру не указывали. Т.е. если на ярлычке стоит, как в моем случае 1 1, это в новой редакции означает 1 1 2.

 

На новых ботах моей ненаглядной TCX S-Sporttour стоит 1 2 1, т.е. это боты со средней защитой для повседневной аккуратной езды, защитят от удара ногой в движении о нетяжёлый объект типа конуса, от летящих камушков, при падении на небольшой скорости или со стоячего мота. Я так это понимаю.

 

Боты, на которых вообще нет никаких цифр и обозначения EN 13634:2010 даже при наличии знака CE и надписи PPE, к мотообуви не относятся, это такое же средство защиты, как, например, садовые перчатки или слесарные очки. 

 

UPD2: На некоторых моделях, например, Alpinestars S-MX plus или R-Supertech ярлычка с пиктограммой нет, несмотря на наличие сертификации, о чём отдельно написано в прилагающейся к ботам книжечке.

 

Ни в обзорах, ни на сайтах производителей этой информации НЕТ. Поэтому предлагаю собрать здесь данные с ярлычков разных моделей разных производителей. Давайте попробуем немного упорядочить представление о соотношении уровня защиты различных моделей мотоботинок. Вот, что получилось из информации, собранной на сегодняшний момент на одном из мотофорумов, прошу добавлять отсутствующие модели в ответах, будем собирать вместе:

 

Alpinestars:

Tech3 1 1 2

Tech8 1 1 2

S-MX4 1 1 2

S-MX Plus 2 2 2 - ???

WEB GoreTex 2 2 2 WR

 

Dainese:

Carroarmato 1 2 2 WR

TRQ Tour GoreTex 1 1 1 

 

Forma:

Ice 1 1 2

Mirage 1 1 2

 

Sidi:

Adventure GoreTex 1 1 2

Women's Fusion Lei 1 2 1

 

TCX:

S-Sportour 1 2 1

X-Desert GoreTex 2 2 2 FO WR B SRC

R-S2 2 2 1

 

Thor:

Ratchet 2 1 2

[evil_laugh 0]

Гляну сегодня, что на моих кроссовых Forma Dominator Comp написано. По виду они слона выдержат.

[-=ПЖ=- 0]

Обновлённый список:

 

Alpinestars:
Tech3 1 1 2
Tech8 1 1 2
S-MX4 1 1 2
S-MX Plus 2 2 1
WEB GoreTex 2 2 2 WR

Dainese:
Carroarmato 1 2 2 WR
TRQ Tour Gore-tex 1 1 1 
Axial Pro 1 1 1

Forma:
Ice 1 1 2
Mirage 1 1 2

Icon:
1000 Elsinore 2 2 2

Sidi:
Adventure GorTex 1 1 2
Women's Fusion Lei 1 2 1

TCX:
S-Sporttour 1 2 1
S-Zero 1 1 2
X-Desert GoreTex 2 2 2 FO WR B SRC
R-S2 2 2 1

Thor:
Ratchet 2 1 2

 

Добавляем информацию!!! Не проходим мимо!

А если кто подскажет, как сообщения редактировать, обновил бы заглавный топик.... 

 

UPD: Ага.. Не редактируется как раз только заглавный... Прискорбно...

Изменено 27 мая, 2014 пользователем -=ПЖ=-

[Azazello 48]

Тему бы закрепить

[-=ПЖ=- 0]

А вот и первые сюрпризы:

в принципе, информация уже была, но акцентировали внимание на неё на другом ресурсе только сегодня.

Dainese Axial Pro In - боты в которых катает В.Росси. По результатам испытаний получили три единицы, т.е. с точки зрения требований стандарта ничем не отличаются от средненьких туринговых ботов. Что ж получается, Росси сам себе враг? Изучение конструкции бота ставит всё на свои места:

На фото видно, что голенище бота выполнено из мягких материалов, т.е. абсолютно не стойко ни к истиранию, ни к порезу.  Конструкция бота в этой зоне выполнена с расчётом соответствия самым минимальным требованиям стандарта. То, что в зоне ступни испытания и на истирание, и на порез, полагаю, дают очень внушительный результат, с точки зрения стандарта значения особого не имеет, т.к. оценка производится по самому уязвимому месту, поэтому имеем две единички.  Профессиональное использование этих ботинок на треке предполагает перекрытие голенища штанинами мотокомбинезона, возможно снабжённого дополнительными элементами защиты в этих зонах. 

При всём этом поперечная жёсткость бота также тянет лишь на единицу. Это может быть объяснено тем, что на треке нет препятствий, к которым мотом может прижать ногу, а при укладывании мота на ногу при лоусайде в глубоком наклоне нет ударного приложения нагрузки, мот ложится "мягко", поэтому 100 кгс, видимо, достаточно. Дальнейшее увеличение жёсткости приведёт к ухудшению эргономики и уменьшению чувствительности ступни, что нежелательно, всё-таки передачки щёлкать и задним тормозом оперировать нужно в условиях трека весьма чётко.

Конструкция шарнирного сочленения, который предотвращает недопустимый изгиб стопы, полагаю, выполнен и работает прекрасно, но стандартом не учитывается.

ИТОГО: Имеем профессиональные рейсинговые боты, прекрасно работающие на треке в сочетании с остальными элементами мотоэкипировки, составляющих взаимодополняющий комплект. Что же касается гражданского использования, то, во-первых, от бокового удара они защитят не лучше простеньких (но сертифицированных) бот, а во-вторых, в случае использования, например, с мотоджинсами или иными подобными штанами, защита голенища от истирания и пробития инородными предметами стремится к тем же "туринговым" показателям.

[Stikman 0]

А нет, подобного про крутки, штаны и тд? они тоже наверняка должны сертифицироваться?

[-=ПЖ=- 0]

Пока нет, за куртки, штаны и комбинезоны отвечает EN 13595:2002 Protective clothing for professional motorcycle riders - Jackets, trousers and one piece or divided suits, я с ним ещё толком не разбирался, но из того,  что успел взглядом зацепить - требования там только по абразивному истиранию, порезу/пробитию и  прочность швов и застёжек на раскрытие. Защиты от удара здесь нет - это отдельный регламент. К тому же настораживает слово professional в названии. Конечно, например, те же мотополицмены тоже являются профессионалами и хочется верить, что стандарт не ограничивается условиями гоночного трека. 

Изменено 29 мая, 2014 пользователем -=ПЖ=-

[Politruk 0]

 

А вот и первые сюрпризы:

в принципе, информация уже была, но акцентировали внимание на неё на другом ресурсе только сегодня.

Dainese Axial Pro In - боты в которых катает В.Росси. По результатам испытаний получили три единицы, т.е. с точки зрения требований стандарта ничем не отличаются от средненьких туринговых ботов. Что ж получается, Росси сам себе враг? Изучение конструкции бота ставит всё на свои места:

На фото видно, что голенище бота выполнено из мягких материалов, т.е. абсолютно не стойко ни к истиранию, ни к порезу.  Конструкция бота в этой зоне выполнена с расчётом соответствия самым минимальным требованиям стандарта. То, что в зоне ступни испытания и на истирание, и на порез, полагаю, дают очень внушительный результат, с точки зрения стандарта значения особого не имеет, т.к. оценка производится по самому уязвимому месту, поэтому имеем две единички.  Профессиональное использование этих ботинок на треке предполагает перекрытие голенища штанинами мотокомбинезона, возможно снабжённого дополнительными элементами защиты в этих зонах. 

При всём этом поперечная жёсткость бота также тянет лишь на единицу. Это может быть объяснено тем, что на треке нет препятствий, к которым мотом может прижать ногу, а при укладывании мота на ногу при лоусайде в глубоком наклоне нет ударного приложения нагрузки, мот ложится "мягко", поэтому 100 кгс, видимо, достаточно. Дальнейшее увеличение жёсткости приведёт к ухудшению эргономики и уменьшению чувствительности ступни, что нежелательно, всё-таки передачки щёлкать и задним тормозом оперировать нужно в условиях трека весьма чётко.

Конструкция шарнирного сочленения, который предотвращает недопустимый изгиб стопы, полагаю, выполнен и работает прекрасно, но стандартом не учитывается.

ИТОГО: Имеем профессиональные рейсинговые боты, прекрасно работающие на треке в сочетании с остальными элементами мотоэкипировки, составляющих взаимодополняющий комплект. Что же касается гражданского использования, то, во-первых, от бокового удара они защитят не лучше простеньких (но сертифицированных) бот, а во-вторых, в случае использования, например, с мотоджинсами или иными подобными штанами, защита голенища от истирания и пробития инородными предметами стремится к тем же "туринговым" показателям.

 

Не совсем так.

Голенище этой модели ботинок при использовании совместно с гоночной экипировкой Dainese заправляется под "штанину" комбеза. Таким образом, сам комбез берет на себя роль защиты голенища от истирания и пореза в случае падения.

Само же голенище представляет из себя жесткий шарнирный стакан, и в общем-то неплохо подходит для использования вместе с мотоджинсами и мотобрюками в городе. Ведь в городе скольжения не такие продолжительные как на треке, а защита от скручивания у этих ботинок на высоком уровне.

Что касается специальной гоночной экипировки, то далеко не всегда она адаптирована к использованию на ДОП. Так, в последнем обзоре гоночных комбезов только 2 из них имели сертификат EN 13595.

[AndyZ 0]

Sidi Vortice Air

EN13436:2002

1 1

[anivff 1]

Alpinestars S-MX6 EN13634:2010 - 1 2 1