15.04.15 10:05 ДТП, мот/авто Москва, Варшавское ш. 93А

[pardenvic 0]

При описанной системе этот эффект наверное либо выражен совсем слабо, либо отсутствует (все ИМХО).

Саш, я бы так не сказал.. По сравнению с простыми "только зад" тормозами комбиринованная заметно проворнее тормозит (я про второй твой крайний случай - срыв из-за недостатка вращения - в глубоком повороте я бы очень аккуратно трогал педальку, именно из-за нежелания делить передний "кусок пиццы" еще и с торможением, ибо чувствительность ноги не такая, а эффект достаточно силен). Исключительно ИМХО.

[T-Troll 0]

Добавлю 5 копеек. На CBR250R тоже C-ABS, так вот там при торможении задним задействуется один из трех передних поршней.

В повороте можно спокойно давить, переднее подтормаживается, но не слишком.

[keicy 4]

В повороте не спасет, но при срабатывающей абс и максимально возможном торможение уйти в соседний ряд можно.

вот как раз штука в том что спасет, ибо в системе есть angle sensor, то есть датчик наклона... и не даст заблокировать колесо в наклоне, соотвественно мотик не слизнет...

так заявлено по кр мере производителем, а уж как это реально работает - надо тесты проводить... 

[Боба 17]

Парни раз пошла такая пьянка! Как АБС на Нидзе 300-ой должна работать!? Задним в пол всё чётко отрабатывает а вот передом чуть стоппи не сделал! Или у моего косяк какой с АБС? Подскажите если кто знает!

[newt 0]

вот как раз штука в том что спасет, ибо в системе есть angle sensor, то есть датчик наклона... и не даст заблокировать колесо в наклоне, соотвественно мотик не слизнет...

так заявлено по кр мере производителем, а уж как это реально работает - надо тесты проводить... 

так это вроде только в самых последних моделях, а-ля 1190 adv

[ProgressRT 0]

Спасибо тем, кто ответил, но вопрос был немного не про то.

При торможении передним в повороте (читай в наклоне) действующие на мот силы стремятся его выпрямит в вертикали. Другой крайний случай - срыв переднего колеса из-за недостатка вращения.

Если мне нужно "дозаправить" мот в сторону внутреннего края дуги, я прижимаю задний тормоз. При описанной системе этот эффект наверное либо выражен совсем слабо, либо отсутствует (все ИМХО). Подтверждение этому ИМХУ я и ищу.

 

Применяя торможение что передним тормозом, что задним - ты понижаешь скорость, а "дозаправляешь" мотоцикл в поворот - наклоном мотоцикла.

"притормаживание" задним тормозом - часто называют "комфортное торможение", применительно к прохождению поворотов.

А в целом, использование тормозов при прохождении поворотов называют "трейл-брейкин" (trail-breaking)

Важно понимать, во многих случаях, если приходится использовать торможение в повороте, то возможная причина этому была неверная оценка скорости на входе в поворот.

Освоить технику трейл-торможения лучше всего на треке, это может помочь в эффективности прохождения поворотов. Я бы не рекомендовал пользоваться трейл торможение на общественных дорогах, по простой причине, что мы не можем гарантировать качество дорожного покрытия на всем протяжении поворота.

[keicy 4]

так это вроде только в самых последних моделях, а-ля 1190 adv

Я про него и писал, если что.

[teamrider 0]

Мазда вообще почти полностью освободила полосу сильно приняв вправо...

 

Посмотри видео повнимательнее - мотоцикл уже по факту упал до того, как мазда резко приняла вправо. Тут решилось все за доли секунды, поэтому пилот не смог (не успел) "вытащить" мот между машин.

[Phule 0]

Посмотрел чуть ли не по кадрам, мазда изначально была смещена вправо, и мимо тахи было логичней проезжать по левой части правого ряда, а не ехать за ней, но это все хорошо анализировать сидя дома в удобном кресле и имея неограниченый запас времени. Но все равно ИМХО нехватка опыта и вина пилота.

[ElGato 0]

Применяя торможение что передним тормозом, что задним - ты понижаешь скорость, а "дозаправляешь" мотоцикл в поворот - наклоном мотоцикла.

"притормаживание" задним тормозом - часто называют "комфортное торможение", применительно к прохождению поворотов.

А в целом, использование тормозов при прохождении поворотов называют "трейл-брейкин" (trail-breaking)

Важно понимать, во многих случаях, если приходится использовать торможение в повороте, то возможная причина этому была неверная оценка скорости на входе в поворот.

Освоить технику трейл-торможения лучше всего на треке, это может помочь в эффективности прохождения поворотов. Я бы не рекомендовал пользоваться трейл торможение на общественных дорогах, по простой причине, что мы не можем гарантировать качество дорожного покрытия на всем протяжении поворота.

 

Николай, извини, но в данном случае твой комментарий ну совсем не к месту и только лишний раз подтверждает, что некоторые термины ты слышал, но что стоит за ними - не знаешь.