Эксперты составили портрет российского мотоциклиста

[Stas 2]

"Главной целью нового проекта станет сокращение количества жертв и пострадавших среди мотоциклистов и скутеристов на российских дорогах вследствие неиспользования защитных шлемов"

 

Мдя... а про дерьмовые дороги, смертельные отбойники, скользкую разметку, хреновую подготовку в мотошколах, шахид-газель-такси, общую культуру вождения, купленные права или их отсутствие вовсе, тупых родителей отпускающих своих деффективных детишек кататься на мопедках на проезжую часть и т.д. как всегда не вспомнят.

 

Кстати про шлемы, из личного опыта, за 12-ть сезонов - два серьезных и пяток мелких падений по разным причинам, шлем только один раз получил пару мелких царапин, которые я только потом обнаружил, головой не бился не разу, а вот полная защита реально спасала от серьезных неприятностей каждый раз. С друзьями и знакомыми практически та жа картина, хотя знаю пару историй про то, что не будь шлема - кердык.

Я это к тому, что конечно шлем нужен обязательно, но это лишь малая часть мероприятий по реальному повышению мотобезопастности, а то почитаешь наших чиновников - вся проблема в шлеме, будут все в шлеме - будет щастье, ...ять.

Изменено 12 апреля, 2013 пользователем Stas

[Zvezdolet 0]

"Главной целью нового проекта станет сокращение количества жертв и пострадавших среди мотоциклистов и скутеристов на российских дорогах вследствие неиспользования защитных шлемов"

 

Мдя... а про дерьмовые дороги, смертельные отбойники, скользкую разметку, хреновую подготовку в мотошколах, шахид-газель-такси, общую культуру вождения, купленные права или их отсутствие вовсе, тупых родителей отпускающих своих деффективных детишек кататься на мопедках на проезжую часть и т.д. как всегда не вспомнят.

 

Кстати про шлемы, из личного опыта, за 12-ть сезонов - два серьезных и пяток мелких падений по разным причинам, шлем только один раз получил пару мелких царапин, которые я только потом обнаружил, головой не бился не разу, а вот полная защита реально спасала от серьезных неприятностей каждый раз. С друзьями и знакомыми практически та жа картина, хотя знаю пару историй про то, что не будь шлема - кердык.

Я это к тому, что конечно шлем нужен обязательно, но это лишь малая часть мероприятий по реальному повышению мотобезопастности, а то почитаешь наших чиновников - вся проблема в шлеме, будут все в шлеме - будет щастье, ...ять.

А это правда. Только топовый, самый дорогой брендовый шлем может спасти от смерти или инвалидности, это абсолютно верно. Еще вставка в спину, в куртку, из твердого пластика или даже металла может спасти позвоночник. Все остальное важно, но вторично.

Есть на Ютубе видео, где мотоциклист падает под колеса авто и колесо проезжает ему прямо по голове, т.е по шлему. А потом он живой и здоровый встает на ноги, хотя видно что может травмирован, ребра сломаны может быть. Что было бы если бы он был без шлема или в китайском шлеме за 3500руб?

Изменено 12 апреля, 2013 пользователем Zvezdolet

[Spacebar 1]

эксперты, мля... они хоть вживую мотоцикл щупали?

Изменено 12 апреля, 2013 пользователем Spacebar

[Зеленый Бегемот 1]

Есть на Ютубе видео, где мотоциклист падает под колеса авто и колесо проезжает ему прямо по голове, т.е по шлему. А потом он живой и здоровый встает на ноги, хотя видно что может травмирован, ребра сломаны может быть.

Да это похоже реклама какого-нить бренда.

 

Что было бы если бы он был без шлема или в китайском шлеме за 3500руб?

При наезде колеса на голову было бы тоже самое, что и в шлеме за 35000 руб... ну, может побольше "мозгами раскинул" бы.

 

 

А это правда. Только топовый, самый дорогой брендовый шлем может спасти от смерти или инвалидности, это абсолютно верно. Еще вставка в спину, в куртку, из твердого пластика или даже металла может спасти позвоночник. Все остальное важно, но вторично.

От смерти или инвалидности может спасти шлем, соответствующий стандартам безопасности... и не обязательно дорогой и топовый, достаточно чтобы это действительно не было китайской подделкой. Цена шлема кроме материалов зависит еще  от уровня комфортности, а это в свою очередь одна из составляющих пассивной безопасности.

А посему - есть деньги на более комфортную экипировку - не нужно экономить... чинить организм потом обойдется дороже.

[Stas 2]

А это правда. Только топовый, самый дорогой брендовый шлем может спасти от смерти или инвалидности, это абсолютно верно. Еще вставка в спину, в куртку, из твердого пластика или даже металла может спасти позвоночник. Все остальное важно, но вторично.

Есть на Ютубе видео, где мотоциклист падает под колеса авто и колесо проезжает ему прямо по голове, т.е по шлему. А потом он живой и здоровый встает на ноги, хотя видно что может травмирован, ребра сломаны может быть. Что было бы если бы он был без шлема или в китайском шлеме за 3500руб?

Не хрена подобного... Любые сертифицированные шлема защищают примерно одинаково (при равных типах конструций - интегал, 3/4 ит.п.), цена топового шлема накручена за счет маркетинга и рекламы и кучи свистелок и перделок, из которых нужны в реале половина, единственно у них обычно хорошая вентиляция и сравнительно малый вес.  Дело в том, что при серьезном ударе, раньше не выдержат шейные позвонки, чем развалится любой сертифицированный шлем, хотя тут есть конечно неоспоримое преймущество самых крепких топовых шлемов - меньше работы потом гриммерам.))))

[Сэико 0]

что бы кто не говорил, а шлем - это важно и то что началась движуха в этом направление - это несомненно плюс.
Важно, чтобы это было лишь первым действием, а не единственным, тогда возможно реально снизить смертность.

[5566 1]

что бы кто не говорил, а шлем - это важно и то что началась движуха в этом направление - это несомненно плюс.

Важно, чтобы это было лишь первым действием, а не единственным, тогда возможно реально снизить смертность.

Здесь с этим никто и не спорят. Разговор о другом. Если в конце сезона "Езду без шлема" приравняют к "езде в состоянии алкогольного/наркотического опьянения" (что я не исключаю), то произойдёт казус. Цены на все (в т.ч. Китайские шлемы) поднимут в 10 раз (см. Детские кресла и приспособления) и стоимость любого шлема сравняется со стоимостью Китайских скутеров. Соответственно, ещё меньше людей будет ездить в шлемах. Без шлемных будут казнить на месте.

[Диспетчер 0]

Запретили продавать любой алкоголь после определенного часа, но он в цене не сровнялся. Почему? (глюки цитирования)

ЗЕсли в конце сезона "Езду без шлема" приравняют к "езде в состоянии алкогольного/наркотического опьянения" (что я не исключаю), то произойдёт казус. Цены на все (в т.ч. Китайские шлемы) поднимут в 10 раз (см. Детские кресла и приспособления) и стоимость любого шлема сравняется со стоимостью Китайских скутеров. Соответственно, ещё меньше людей будет ездить в шлемах. Без шлемных будут казнить на месте. 

Изменено 13 апреля, 2013 пользователем Диспетчер

[Broker1 4]

что бы кто не говорил, а шлем - это важно и то что началась движуха в этом направление - это несомненно плюс.

Важно, чтобы это было лишь первым действием, а не единственным, тогда возможно реально снизить смертность.

 

Госавтоинспекция МВД России совместно с общественной организацией «Движение без опасности» в рамках нового социального проекта, посвященного водителям и пассажирам двухколесного транспорта, подготовили статистическое исследование по безопасности мотоциклистов.

В ходе исследования эксперты пришли к выводу, что в России абсолютное большинство погибших мотоциклистов составляют мужчины (99%) в возрасте 22-38 лет (60%). Чаще всего такие ДТП происходят в теплое время года, но рост смертности мотоциклистов начинается уже в апреле и существенно снижается только к ноябрю. Самыми опасными днями для мотоциклистов являются выходные.

Мотоциклистов в России не так много, как, например, в странах Юго-Восточной Азии, и процент жертв среди них составляет около 4% от всех погибших в ДТП. За последние восемь лет число ДТП участием мотоциклистов сократилось почти на 50%, но, несмотря на это, проблема остается актуальной.

Если говорить о сезонности, то пик мотоциклетной смертности в России приходится на период максимальной активности этой группы участников дорожного движения, т.е. на конец лета – начало осени. Но, как видно из графикарост количества погибших среди мотоциклистов начинается уже в апреле и снижается только к ноябрю.

Снижение в 2012 году относительно 2004 года наблюдалось по всем месяцам.

Мотоциклисты в России, в большинстве случаев, мужчины. В 2012 году на 1098 погибших мотоциклистов-мужчин пришлось всего 7 женщин.

Группой высокого риска среди мотоциклистов являются молодые люди в возрасте 22-38 лет. На эту возрастную группу в 2012 году пришлось 60% погибших мотоциклистов.

Распределение погибших мотоциклистов по дням недели в России тоже имеет свои характерные особенности (рисунок 5). Так, с понедельника по пятницу количество погибших распределяется достаточно равномерно, а выходные являются днями повышенной опасности. На субботу и воскресенье в 2012 году пришлось 40% погибших мотоциклистов.

В ближайшее время на улицах появится большое количество мотоциклистов и, следовательно, существенно увеличится число ДТП с их участием. Этим обусловлена актуальность будущего социального проекта Госавтоинспекции МВД России совместно с «Движением без опасности», посвященного безопасности мотоциклистов и направленного на информирование общественности об опасности неиспользования защитных шлемов в поездках на двухколесном транспорте. Главной целью нового проекта станет сокращение количества жертв и пострадавших среди мотоциклистов и скутеристов на российских дорогах вследствие неиспользования защитных шлемов.

Участие в проекте примут не только региональные госорганы, но и общественные организации, средства массовой информации, коммерческие компании и все участники дорожного движения, неравнодушные к проблеме безопасности двухколесного транспорта.

Источник

 

Очень непрофессиональная статья и сам подход к безопасности.

 

Радует 2 фактора:

Широкое упоминание о начале мотосезона - хоть и криво косо, но лучше такое чем молчание.

Удивлен наличию столь подробной статистики в ГИБДД и по дням и по полу и по возрасту и по месяцам. Растут !!

[rjhdby 0]

Для уменьшения последствий ДТП шлемы должны соответствовать признанному в стране стандарту безопасности, соответствующему дорожному движению и погодным условиям

Боюсь, что подрядят под это дело институт какой нить старперский, где разработают абсолютно бредовые "стандарты", далекие от реальности. Но это еще не самое страшное - самое страшное начнется потом, когда всех продавцов заставят проходить сертификацию шлемов по этим стандартам с соответствующей бюрократией и откатами, которые скажутся и на цене шлемов и на доступности новинок.

А мотоциклистов, ездящих в шлемах без сертификатов, начнут штрафовать.