Прохождение восьмерки.

[zvinger 0]

Я обучаю опираясь на физику движения на мотоцикле. У меня не так много опыта, но очень много знаний в этой теме. Когда встал вопрос о выборе темы для экзамена по механике я выбрал "Гироскопы в мотоцикле". Изучил тему настолько глубоко, что позволяет мне знать эти движения изнутри. 

 

Именно этим я и делюсь со своими ученикам. Когда человек понимает как ездить не на уровне "Отпустил сцепление, контролируешь газ и тд", а на уровне понимания того, как это происходит, это гораздо глубже заседает в голове и гораздо проще это сделать в критической ситуации.

 

И еще я сразу же учу человека ездить с газом - никаких холостых. Человек это сразу запоминает как более простой вариант езды и в критической ситуации он с большей вероятностью выберет именно такой способ передвижения, а я считаю, что опасно сбрасывать газ на мотоцикле.

[flash709 0]

Хм, я знаю что есть люди которые только умеют давить рычаги и крутить ручки:-) в общем в теме много неправильного и правильного. С одним я точно согласен, руки на рычагах держать не только ненужно но и часто опасно. На общественных дорогах не нкжно летать, нужно держать дистанцию, плавно маневрировать и вам непонадобицца держать пальцы на рычагах и поверьте вам будет более комфортно ездить. Вообще мот гараздо устойчев под "нагрузкой", я тут по рукам бил приятеля который по дурости привык проходить повороты на выжатом сцеплении.

[zvinger 0]

Хм, я знаю что есть люди которые только умеют давить рычаги и крутить ручки:-) в общем в теме много неправильного и правильного. С одним я точно согласен, руки на рычагах держать не только ненужно но и часто опасно. На общественных дорогах не нкжно летать, нужно держать дистанцию, плавно маневрировать и вам непонадобицца держать пальцы на рычагах и поверьте вам будет более комфортно ездить. Вообще мот гараздо устойчев под "нагрузкой", я тут по рукам бил приятеля который по дурости привык проходить повороты на выжатом сцеплении.

Жесть... Так вообще нельзя ни в коем случае. Плохо, когда нет стабильности во вращении колеса - что происходит при выжатом сцеплении. Нарушается явление прецессии гироскопов.

[ElGato 0]

Жесть... Так вообще нельзя ни в коем случае. Плохо, когда нет стабильности во вращении колеса - что происходит при выжатом сцеплении. Нарушается явление прецессии гироскопов.

Феерическая херня (с) народное.

Можно с Вашим дипломом ознакомиться?

Если кажется, что грубо написано, поясню с пруфлинками.

1. Прецессия -  явление, при котором момент импульса тела меняет своё направление в пространстве под действием момента внешней силы. (http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%F0%E5%F6%E5%F1%F1%E8%FF)

Расскажите, пожалуйста, какой момент какой внешней силы начинает воздействовать на колесо мотоцикла при выжатом сцеплении?

2. Как быть с передним колесом, которое вращается свободно (в общем случае, применение переднего тормоза не рассматриваем )? Какое влияние на его поведение оказывает выжатое сцепление?

3. Является ли маховик двигателя гироскопом?

Ответьте, если не затруднит.

ЗЫ. С интересом посмотрел бы на Ваши занятия.

Изменено 12 апреля, 2013 пользователем ElGato

[zvinger 0]

Феерическая херня (с) народное.

Можно с Вашим дипломом ознакомиться?

Если кажется, что грубо написано, поясню с пруфлинками.

1. Прецессия -  явление, при котором момент импульса тела меняет своё направление в пространстве под действием момента внешней силы. (http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%F0%E5%F6%E5%F1%F1%E8%FF)

Расскажите, пожалуйста, какой момент какой внешней силы начинает воздействовать на колесо мотоцикла при выжатом сцеплении?

2. Как быть с передним колесом, которое вращается свободно (в общем случае, применение переднего тормоза не рассматриваем )? Какое влияние на его поведение оказывает выжатое сцепление?

3. Является ли маховик двигателя гироскопом?

Ответьте, если не затруднит.

ЗЫ. С интересом посмотрел бы на Ваши занятия.

Все правильно. Явление прецессии возрващает мотоцикл в вертикальное положение. Момент ипульса создается при приложинии силы к вращающемуся телу. Создает правую тройку векторов с приложенной силой и угловой скоростью. В нашем случае получается именно возвращение мотоцикла обратно. 

 

При выжимании сцепления линейная скорость заднего колеса перестает быть постоянной => перестает быть постоянной угловая скорость => угловая скорость падает (закон сохранения энергии) => т.к. тройка векторов "Угловая скорость, внешняя сила, "сила прецессии"" По прежнему остается правой, а меняться может только сила прецессии, она меняет свой модуль и направление. Дальше получается то, что сила, которая нас выравнивала "ослабевает" и мотоцикл стремится вниз. А что делать дальше, решать Вам - можете отпустить сцепление и дать газ и выровняться; можете закрыть руками глаза и заплакать и упасть; можете держать выжатым сцепление и приготовиться падать или выставлять ногу..