Адванс Райдинг (Курс 006-07-RU)

[ProgressRT 0]

прост я там был в том году.с бывшей в Кронштадт ездили поглазеть))

а это вот с Канада(перепост все с того же Япа)

http://www.yapfiles.ru/show/434930/1374bb8b55924673e0913c52b63df96d.flv.html

Что произошло и почему так произошло?

[yuraondelica 0]

Привет всем одногрупникам!Прошу прощения за задержку фото с практических занятий!

[LSold 0]

вот вам еще один видео-ролик...

кто прав - кто виноват?

Вот интересный случай... Да, однозначная вина водятла шахид-кара! Но вопрос: можно ли было это избежать? Не простой вопрос.

1. "I": оживленная неосвещенная дорога

2. "P": в связи с полученной информацией: неверно выбрана вторая полоса, при свободной первой (в России нередки повороты/развороты через двойную сплошную)

3. "S": превышение скорости (хоть и не очень значительное), анализ полученной информации "призывает" двигаться медленнее

4. "G": выбор передачи как и скорости не позволил остановиться на свободно просматриваемой территории, до перекрестка. Хотя пилот, увидев опасность, ДАЖЕ НЕ ПЫТАЛСЯ ни остановиться. Не пытался даже сбросить скорость, когда авто появилось на горизонте, пусть и не очень явно но намереваясь повернуть, о чем свидетельствует "смотрящие" на пилота фары, стоящего под углом к центру проезжей части авто.

5. "А": это не потребовалось, пилот все равно не тормозил.

Николай, как в данной ситуации необходимо было себя вести, помимо снижения скорости и выбора полосы? Да: опасность предсказуемая. Но уж очень тонкая... Не обладая исключительной реакцией и навыком эксренного торможения, этого не избежать!

Можно сделать вывод: собирать информацию, на ее основе строить свой план вождения, тренировать свои личные качества (кризисоустойчивость, реакцию), изучать свой байк, эффективно нарабатывать и применять свои навыки управления.

[ProgressRT 0]

Вот интересный случай... Да, однозначная вина водятла шахид-кара! Но вопрос: можно ли было это избежать? Не простой вопрос.

1. "I": оживленная неосвещенная дорога

2. "P": в связи с полученной информацией: неверно выбрана вторая полоса, при свободной первой (в России нередки повороты/развороты через двойную сплошную)

3. "S": превышение скорости (хоть и не очень значительное), анализ полученной информации "призывает" двигаться медленнее

4. "G": выбор передачи как и скорости не позволил остановиться на свободно просматриваемой территории, до перекрестка. Хотя пилот, увидев опасность, ДАЖЕ НЕ ПЫТАЛСЯ ни остановиться. Не пытался даже сбросить скорость, когда авто появилось на горизонте, пусть и не очень явно но намереваясь повернуть, о чем свидетельствует "смотрящие" на пилота фары, стоящего под углом к центру проезжей части авто.

5. "А": это не потребовалось, пилот все равно не тормозил.

Николай, как в данной ситуации необходимо было себя вести, помимо снижения скорости и выбора полосы? Да: опасность предсказуемая. Но уж очень тонкая... Не обладая исключительной реакцией и навыком эксренного торможения, этого не избежать!

Можно сделать вывод: собирать информацию, на ее основе строить свой план вождения, тренировать свои личные качества (кризисоустойчивость, реакцию), изучать свой байк, эффективно нарабатывать и применять свои навыки управления.

На самом деле проблема началась (на этом видео ролике) задолго до того, как все случилось со столкновением.

Обратите внимание на слишком резкий маневр - объезд припаркованного авто на сек. 1-2, это сразу же говорит о недостачных навыках упраления мотоциклом на малых скоростях.

[SCSI 2]

Тоже отпишусь здесь.

Спасибо Николаю за интересный и полезный тренинг. Голова на дороге теперь не перестаёт работать. Пробовал проговаривать вслух всё что вижу на дороге - приходиться говорить ну очень быстро, проглатывая междометия, предлоги и окончания.

Очень интересно стало наблюдать как меняется изо дня в день дорога по которой ездишь 2 раза в день.

Ну и в очередной раз заметил что стал ездить ещё более спокойно чем раньше. Теперь даже знаки 40 не превышаю почти, и всё равно везде первый.

К сожалению на практику приехать не смог по причине порядочной нетрезвости и раннего подъёма (у близких друзей на выходные выпал ДР).

[ProgressRT 0]

Привет всем одногрупникам!Прошу прощения за задержку фото с практических занятий!

неплохая фотка.

можно ее получить [email protected]

[kl77 0]

вот вам еще один видео-ролик...

кто прав - кто виноват?

Основная, кмк, ошибка пилота, при выезде ему поперек автомобиля - он поехал в переднее крыло авто зачем-то, хотя понятно, что целясь в заднее, гораздо больше шансов, что машина уедет дальше и он спокойно проскочит. Ну и я-бы помедленнее там ехал на его месте.

Кстати, Николай - отличная тема, разбор подобных роликов из инета на форуме. Я вот например не в Мск и на курсы приехать не могу - а инфа не помешает вся эта!

С уважением.

upd. Хотя в данной ситуации целясь в заднее крыло, в случае резкой остановки авто - были хорошие шансы прилететь под колеса встречного потока. Превышение скорости при проезде перекрестка всё-же пожалуй основная ошибка.

[ProgressRT 0]

Основная, кмк, ошибка пилота, при выезде ему поперек автомобиля - он поехал в переднее крыло авто зачем-то, хотя понятно, что целясь в заднее, гораздо больше шансов, что машина уедет дальше и он спокойно проскочит. Ну и я-бы помедленнее там ехал на его месте.

Кстати, Николай - отличная тема, разбор подобных роликов из инета на форуме. Я вот например не в Мск и на курсы приехать не могу - а инфа не помешает вся эта!

С уважением.

мы сейчас с супругой обкатываем internet webinar - первый попробуем сделать к середине Августа.

Это будет спец. тренинг по обгонам. (продолжительность тренинга будет примерно 1.5-2 часа)

Что касается ситуации, то в большинстве случаев нужно смотреть не на саму ситуацию, а на то что ей предшествовало, обычно секунд за 20-30 и далее на протяжении всего участка.

Тогда становится понятно откуда вышла та или иная ошибка, которая привела или к аварии, или к ситуации близкой к ней.

Учиться имеет смысл не только на аварийных роликах, но и таких, в которых в принципе все хорошо, но что-то можно сделать лучше.

[kl77 0]

Что касается ситуации, то в большинстве случаев нужно смотреть не на саму ситуацию, а на то что ей предшествовало, обычно секунд за 20-30 и далее на протяжении всего участка.

Да, я вот выше проапдейтил, пока Вы отвечали: "Превышение скорости при проезде перекрестка всё-же пожалуй основная ошибка."

[LSold 0]

Основная, кмк, ошибка пилота, при выезде ему поперек автомобиля - он поехал в переднее крыло авто зачем-то, хотя понятно, что целясь в заднее, гораздо больше шансов, что машина уедет дальше и он спокойно проскочит. Ну и я-бы помедленнее там ехал на его месте.

Добрый день, Константин. Инстинкт пилота сработал так: "ехать туда где больше места". В тот момент он не думал о том что машина уедет вперед, оставив свободное место позади себя. И, уверен, так же поступит большинство водителей. Это привычка, врыботанная практикой: объезжать препятствие справа (правостороннее движение). Да и налево уходить - на встречку - совсем неразумно. Пилот очень странно себя повел, СОВСЕМ не пытаясь тормозить. Сработал инстинкт - "объехать препятствие". Инстинкт-практику "оттормаживаться" пилот по-видимому еще не выработал.