На подмосковных трассах натянут тросовые ограждения

[octoforest 10]

Мотоциклист погиб при столкновении с тросовым разделителем:

http://motocitizen.info/forum/topic/21012-030715-1120-dtp-motavto-derevnja-suharevo/

 

Ps. Для памяти и анализа.

[126 1]

Мотоциклист погиб при столкновении с тросовым разделителем:

Мотоциклист погиб в результате удара головой о столб, на котором крепится тросовое ограждение.

И то - предварительно. Экспертизы пока не было ещё. Там и бензовоз принимал участие вроде.

Изменено 14 июля, 2015 пользователем 126

[126 1]

Кстати, в исследованиях умных людей по травматизму мотоциклистов в авариях с барьерами, а не в алко-наркотическом делирии форумных бакланов-теоретиков, поясняется, что FSI рейтинг (200-е и тяжёлые 300-е в совокупности) одинаков у всех барьеров. Немногим безопаснее бетонные разделители, но с разницей в >10%

Вывод каков? Мнением мотоциклистов, считающих тросовый барьер каким-то исчадием ада и убийцей, можно спокойно пренебрегать. Ибо тупы и необразованы.

http://www.mrf.org/pdf/TRB-11-3958-Motorcycle-Barriers.pdf

http://www.svmc.se/smc_filer/SMC%20centralt/Rapporter/2014/Rizzi.pdf

А если принять в расчёт то, что тросовое ограждение более эффективно для предотвращения встречных аварий автотранспорта, сезонным сексуальным транспортным меньшинством, вообще даже полезно пренебрегать. Психологический эффект тут очень полезен в смысле пропаганды соблюдения скоростного режима.

Изменено 14 июля, 2015 пользователем 126

[octoforest 10]

Скольжение мотоциклиста с пассажиром вдоль плоского металлического отбойника на скорости около 80 км/час.

У пассажирки травма, поскольку упала за отбойник, у пилота вообще ничего.

 

http://motocitizen.info/forum/topic/21393-260715-1721-dtp-motavto-moskva-mkad-62-i-km/

http://motocitizen.info/forum/topic/21400-260715-1721-dtp-motavto-moskva-mkad-62-i-km/page-2#entry400734

 

https://maps.yandex.ru/10735/krasnogorsk/?ll=37.392828%2C55.786124&z=14&l=stv%2Csta&panorama%5Bpoint%5D=37.373781%2C55.788328&panorama%5Bdirection%5D=236.240000%2C2.132221&panorama%5Bspan%5D=130.000000%2C70.247396

Изменено 27 июля, 2015 пользователем octoforest

[rjhdby 0]

Скольжение мотоциклиста с пассажиром вдоль плоского металлического отбойника на скорости около 80 км/час.

У пассажирки травма, поскольку упала за отбойник, у пилота вообще ничего.

 

http://motocitizen.info/forum/topic/21393-260715-1721-dtp-motavto-moskva-mkad-62-i-km/

http://motocitizen.info/forum/topic/21400-260715-1721-dtp-motavto-moskva-mkad-62-i-km/page-2#entry400734

 

https://maps.yandex.ru/10735/krasnogorsk/?ll=37.392828%2C55.786124&z=14&l=stv%2Csta&panorama%5Bpoint%5D=37.373781%2C55.788328&panorama%5Bdirection%5D=236.240000%2C2.132221&panorama%5Bspan%5D=130.000000%2C70.247396

Очень повезло.

А теперь вспомним позапрошлогоднее дтп на ярославке, его даже по телеку крутили, где пилот после скольжения по этому отбойнику весело шевелил вдребезги переломанными руками и ногами

Изменено 28 июля, 2015 пользователем rjhdby

[octoforest 10]

Очень повезло.

А теперь вспомним позапрошлогоднее дтп на ярославке, его даже по телеку крутили, где пилот после скольжения по этому отбойнику весело шевелил вдребезги переломанными руками и ногами

 

Возьмите на себя труд, найдите тот случай и дайте ссылку.

Переломы конечностей - это еще не критическая травма. Если-б на месте плоского был-бы тросовый отбойник,

то пилот не "шевелил-бы вдребезги переломанными", а махал бы культями после травматической ампутации. Разница есть?

 

Кстати- в этом пока первая претензия к методологии американского исследования "о безопасности троссовых отбойников". Они во-первых зачем-то объединили "погибших" и "тяжело травмированных". Знаете ли, есть разница, сломал ли человек голень ли столбом оторвало голову. Нельзя объединять эти последствия.

Да и эту информацию (это во-вторых) они брали не из медицинской документации, а из полицейских отчетов, пользуясь критериями шкалы KABCO. Это, по описанию, весьма примитивная шкала, в которой всего 5 градаций : 

" KABCO is a five level crash severity scale used by police. „K‟ indicates killed. „A‟ indicates incapacitating injury. „B‟ indicates moderate injury. „C‟ indicates complaint of pain. „O‟ indicates a property-damage-only crash."

 И даже в этом случае объединялись в одну группу не совсем одинаковые последствия "„K‟ (killed) и 

„A‟ (incapacitating)."  Последнее соответствует то-ли просто временной потери трудоспособности, то-ли инвалидизации.

Изменено 28 июля, 2015 пользователем octoforest

[Samodelkin 2]

Знаете ли, есть разница, сломал ли человек голень ли столбом оторвало голову. Нельзя объединять эти последствия.

 

Почему? В принципе, большой разницы нет, вопрос везения: попал в столб головой - убился, попал ногой - оторвало ногу. А вообще такие вопросы надо не статистикой решать, а именно испытаниями при прочих равных. 

Для примера, повышенная смертность от ЧМТ на хорлеях и голдах может быть связана не с большей опасностью этих мотоциклов, а с традиционным пренебрежением экипом у их пилотов. =) А что касается троссовых отбойников, то один их вид заставляет многих выбирать междурядья где-то поправее или более умеренный скоростной режим, что можно считать профилактической мерой. =)))   

Изменено 28 июля, 2015 пользователем Samodelkin

[rjhdby 0]

Возьмите на себя труд, найдите тот случай и дайте ссылку.

не возьму

Переломы конечностей - это еще не критическая травма. Если-б на месте плоского был-бы тросовый отбойник,

то пилот не "шевелил-бы вдребезги переломанными", а махал бы культями после травматической ампутации. Разница есть?

Если бы да кабы, во рту выросли б грибы. Хоть один пример травматической ампутации от тросового отбойника будет?