Прием экзаменов на мото

[ElGato 0]

И еще (обращаюсь к Димону1000)

Обучать вождению на мотоцикле в разы сложнее, чем на машине как раз по той причине, что у инструктора нет возможности оперативно вмешаться.

Инструктор в ТК21 рассказывал, как они этот вопрос решают. Садяться сзади и типа первый проезд пытаются контролировать работу газом и рулем. По мне так это не просто мешает ученику (ему бы одному равновесие удержать, а тут еще здоровенный пассажир сзади елозит), но и ставит в опасность жизнь и здоровье обоих "ездоков".

А нужно всего-то правильно выстроить программу. У меня подобных проблем не было, потому что сперва ученик правильно садится, потом учится останавливаться (мотоцикл катится с заглушенным двигателем), потом учится трогаться (буквально на метр и тут же останавливается) и все это делается по много раз, чтобы развить автоматические реакции.

И вот после этого можно запускать человека в самостоятельную поездку по площадке, и это будет практически безопасно и для ученика, и для окружающих. Я при этом смотрю со стороны и при необходимости голосом подаю команды.

[dimon1000 3]

И еще (обращаюсь к Димону1000)

Обучать вождению на мотоцикле в разы сложнее, чем на машине как раз по той причине, что у инструктора нет возможности оперативно вмешаться.

 

я бы не взялся судить что проще или сложнее, но однозначно методики отличаются.

собственно то что, "город" должен быть после того как ученик откатал площадку никто вроде как под сомнение не ставит...

[dimon1000 3]

да не нужно меня агитировать за Советскую власть

кто агитирует? я просто попытался объяснить что для одного времени было хорошо, через некоторое время может быть не очень...

если к примеру раньше вопрос свободной продажи спортивных автомобилей в принципе не стоял, то лет через 5 скорее всего и у нас начнутся разговоры о введении ограничений на управление такими авто.

например как в некоторых странах: купить спорткар можешь, выехать на доп- только имея лицензию гонщика.

раньше просто не было такой проблемы, сейчас она есть и набирает массу.

тоже самое и с мотоциклами, я очень надеюсь что разграничения категории А все таки будут пересмотренны и в некоторой части ужесточены, дабы уменьшить количество 20 летних на спортлитрах. 

[ElGato 0]

я бы не взялся судить что проще или сложнее, но однозначно методики отличаются.

собственно то что, "город" должен быть после того как ученик откатал площадку никто вроде как под сомнение не ставит...

"Площадка" в России и "площадка" например в Австрии - это две большие разницы.

В Австрии например на площадке есть упражнение "объезд препятствия со скорости 50 км/ч"

И "восьмерка" у них есть, только радиус значительно больше и едут ее быстрее в приличном угле наклона.

А в городе проверяются не технические навыки, а умение читать дорожную обстановку и способность к ней адаптироваться.

Но есть и простые "площадки" - практически как в России.

[dimon1000 3]

"Площадка" в России и "площадка" например в Австрии - это две большие разницы.

В Австрии например на площадке есть упражнение "объезд препятствия со скорости 50 км/ч"

И "восьмерка" у них есть, только радиус значительно больше и едут ее быстрее в приличном угле наклона.

А в городе проверяются не технические навыки, а умение читать дорожную обстановку и способность к ней адаптироваться.

Но есть и простые "площадки" - практически как в России.

да можно хоть джимхану обязать выполнять на время, весь смысл площадки в другом:

проверка минимально допустимых знаний у экзаменуемого. 

сдал площадку, значит может попробовать свои силы в городе. не сдал, значит знаний не достаточно, ученик еще не разобрался с основами управления, а значит более сложную задачу не выполнит.

 

зы в городе проверяется и то и другое, просто приоритеты разные.

[ElGato 0]

да можно хоть джимхану обязать выполнять на время, весь смысл площадки в другом:

проверка минимально допустимых знаний у экзаменуемого. 

сдал площадку, значит может попробовать свои силы в городе. не сдал, значит знаний не достаточно, ученик еще не разобрался с основами управления, а значит более сложную задачу не выполнит.

 

зы в городе проверяется и то и другое, просто приоритеты разные.

Я бы переформулировал:

- на площадке проверяются технические навыки;

- на теоретическом экзамене проверяются знания ПДД (в других странах кроме этого могут быть и другие проверки - например пресловутый hazard perception в UK);

- в городе проверяется способность применения теоретических знаний и технических навыков.

Возвращаясь к зарубежному опыту: в Швейцарии, если курсант трижды заваливает экзамен, его направляют к психологи, который дает заключение о том, может ли человек в принципе быть водителем. Отрицательное заключение - запрет на всю жизнь.

[Temus5 3]

Ну по большому счету количество пересдач можно не учитывать. Надо показать уровень, а с какой попытки уже не важно.

 

Судить об уровне обучения по количеству дтп, в которых водитель не виновен, не совсем правильно. Конечно в большинстве случаев можно избежать дтп, но не редки дтп, в которых в тебя стоящего на светофоре бьют.

Рад узнать, что этой статистикой кто-то интересуется и использует.

[ElGato 0]

Ну по большому счету количество пересдач можно не учитывать. Надо показать уровень, а с какой попытки уже не важно.

 

Судить об уровне обучения по количеству дтп, в которых водитель не виновен, не совсем правильно. Конечно в большинстве случаев можно избежать дтп, но не редки дтп, в которых в тебя стоящего на светофоре бьют.

Рад узнать, что этой статистикой кто-то интересуется и использует.

Почему ты решил, что количество пересдач неважно? Человеку доверяют управление средством повышенной опасности. Либо он в разумные сроки научится им пользоваться так, чтобы это было безопасно для окружающих, либо нужно признать что "не дано".

При этом никакого экстремизма (типа предложения сдавать джимхану на время) ни в одной стране мира нет. Проверяется способность не причинить вред окружающим и обеспечить безопасность себе. Желающие показать выдающиеся результаты идут в спортивные секции, а потом демонстрируют свои умения в специально отведенных местах

[Temus5 3]

Может еще и срок обучения в автомотошколе учитывать, количество посещенных занятий, или количество инструкторов в этой школе? Ведь больше инструкторов - больше суммарный опыт.

 

Если техосмотр прошел не с первого раза, то авто в плохом состоянии? Если техосмотр пройден, значит кондиция авто соответствует требованиям и может ездить по ДОП (конечно утверждение не применимо к стране, где техосмотром официально торгуют страховые компании).

 

Процесс и критерии должны быть максимально просты, но достаточны. Номер попытки не дополняет и не меняет результатов, показанных на самом экзамене.

 

Если много пересдач это зло, то ограничить - не больше 3-х попыток в год, например. Просто чтобы не увеличивали поток и лучше готовились.

 

Итог: Важен результат экзамена, количество попыток не так важно, но при желании можно учитывать.

[ElGato 0]

Может еще и срок обучения в автомотошколе учитывать, количество посещенных занятий, или количество инструкторов в этой школе? Ведь больше инструкторов - больше суммарный опыт.

 

Если техосмотр прошел не с первого раза, то авто в плохом состоянии? Если техосмотр пройден, значит кондиция авто соответствует требованиям и может ездить по ДОП (конечно утверждение не применимо к стране, где техосмотром официально торгуют страховые компании).

 

Процесс и критерии должны быть максимально просты, но достаточны. Номер попытки не дополняет и не меняет результатов, показанных на самом экзамене.

 

Если много пересдач это зло, то ограничить - не больше 3-х попыток в год, например. Просто чтобы не увеличивали поток и лучше готовились.

 

Итог: Важен результат экзамена, количество попыток не так важно, но при желании можно учитывать.

Цивилизованный мир живет по другому: не ограничено количество попыток в школе (хотя и там бывают варианты - я бы например не стал брать на себя ответственность за человека, который не может в разумной срок развить в себе самые сложные навыки). При сдаче экзамена на право выезда на ДОП требования жестче - как я писал выше. Общество само себя защищает.